文章开头，先说结论：
1中远海控正在被弱周期化。
2中远海控仍然是不可否认的周期股。
3中远海控，是一个王者。
文章就不提港口拥堵那些陈词滥调了，说一点别的。
1海运供需紧张局势，在2023年130万teu新船交付，迎来极大缓解。在此之前的2021（65万teu）和2022（65万teu）依旧运力供不应求。简单说，就是运价不会降，至少维持到2023年。中远海运在近三年的利润都将是稳定上升。。。更直白一点，如果一个行业，高度景气周期如此之久。我们就断不可再简单的拿周期二字进行pe估值。。6倍估值，实在是相当保守，10倍都不高（对应股价84元）。
2，拥堵造成运力下降，运力每减少10%，造成的运价提升可能是20%，算下来，利润反倒是增加了。奇怪吧
3中远海控，有球友拿8年前的茅台境遇相比。。过分了。看看共享单车银行航空股，根本没有客户忠诚度可言，很难有服务差异化。所以。。
4中国的国运在此，中国最大的海运集团，央企，竟然才排世界第三。份额不过12.5% 用长远的眼光来看，份额绝对不高。随着中国重返世界之巅，这样的运力排名，远远不足以支撑。。。。叠加联盟化和垄断集中化，中远海控份额，还有很大上升空间。。完成混战后的垄断寡头，看看十年前混战余生的格力电器，就知道只剩寡头后的暴利有多少！
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