| 发布于: | 雪球 | 回复：0 | 喜欢：2 |
要么在家充电，要么换电。我开蔚来四年了，我和身边的车主还真没在外面充电的需求。蔚来有非常方便的车主反馈渠道，直接在APP或者在车上。说一下自己的问题。三天之内就会有人回复你。只要提这个问题的车主够多，蔚来一定会改。所以没有配应该是需求业主比例不大
我也没想通为啥蔚来不配置交流慢冲口，猜测会不会是蔚来结合以往的数据，认为不重要吧，但是需要交流慢冲的场景真的不错，有人说我单位就有交流慢冲，现在用不了。问题是有几家单位能有免费的交流给你充电，真的合适的话，还可以花点钱买转换头，也可以使用交流慢冲
我认可慢充需求占比肯定不会很大，我也相信蔚来做过了细致调研，但是这是一个几乎所有电车，哪怕是增程都具备的基础功能，我不认为这点成本相比蔚来在其他方面的浪费是应该被省掉的，特别是在换电站密度还远远不足的当下，忽视了一部分潜在消费者的真实需求，或许蔚来自信自己的换电体系，想引领产业变化，但我认为目前蔚来不具备这样的客观基础$蔚来-SW(09866)$
对了，还有一点，就算要充电，也会去蔚来充电地图APP上的去充，都是快充。有人维护充电有保障，否则被占位或者坏了无人维护，不确定性太大。这是我的理解供参考
慢充和换电不矛盾，有真实的需求场景在，1很多一线工作场所是有慢充配套的，工作时间顺便充满电，这种场景如果有慢充完全没有理由还跑出去换电（换电站的密度还远远不够），2如果说以前蔚来有免费换电政策，不配置慢充还说得过去，但是目前降车价不再免费换电，那没有慢充就不太说的过去了，除了1这个场景外，一线城市很多小区不具备固定车位但是周边配套有慢充，放一晚正好充满，不论从便利性还是价格方面均优于换电，或许蔚来认为他的车主都是大城市精英，都应该有固定车位吧[斜眼]$蔚来-SW(09866)$