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韩国船司龙头HMM正寻求效仿一些同行，转型为物流业务，以支撑其快速扩张战略。
HMM首席执行官Jae Hoon Bae 在致员工的新年贺词中表示，该船公司 “不应将自己局限于”班轮行业，而应发展对“综合物流”的兴趣，以建立更大的未来。
这家船公司在过去五年亏损35亿美元后，预计将在2020年实现首次年度盈利，现股价15550已是3月23日最低点2190的7倍。
尽管今年远洋航运公司都有着创纪录的盈利能力，尽管受到了新冠大流行的威胁，但HMM无疑是最大的赢家。
今年12艘24000标准箱ULCV的交付使其船队增加了33万标准箱，达到71.9万标准箱，使HMM在全球船队运力排名中从第10位上升到第8位，超过了拥有62.1万标准箱船队的合作伙伴阳明。
在因新冠疫情关闭和全球需求崩溃之际获得第一批ULCVs似乎是个不幸的时机。然而，随着后续意外的大幅复苏，HMM的新船很快就被高运费充分利用。
今年上半年，该船司将再收到8艘16000标准箱的船只，市场传言称，HMM不久将向韩国船厂订购一系列新船型。其中一些将取代特定吨位，但另一些则是为了满足其增长和实现重组后的长期抱负，以达到100万标箱的运力目标。
这家船公司还收回了9艘长期租用的船只，价格约为10万标准箱，这些船只在去年4月1日退出与马士基和地中海航运的定期租船协议并加入联盟时，一直以折扣转租的方式租给马士基和地中海航运的。
裴先生说：“2020年对我们来说是真正有意义的一年。因此，我们需要与联盟密切合作，以便能够快速响应市场变化，并通过提高全球网络的质量和为托运人服务，为持续盈利创造奠定基础。
HMM去年第三季度首次实现盈利，此前该公司连续21个季度亏损，导致该公司在2016年濒临破产。
尽管此国有船司仍处于亏损状态，在第三季度亏损了1000万美元，但根据行业情况，预计该船司今年最后一个季度将实现可观的净利润。
与此同时，THE带头大哥Hapag-Lloyd已经确认了6艘23000标准箱以上的超大型集装箱船的订单，同一成员国ONE已经与日本非营运船东Shoei Kisen Kaisha签署了6艘超大型集装箱船长达24000标准箱的15年租船合同。
这些船只将于2023年交付，并将全部部署在THE联盟的亚洲-北欧网络上。
Alphaliner推测，这可能“有效地代表了联盟的一个新的字符串”，这将有助于HMM雄心勃勃的增长计划。