问界的出现打破了理想L系列的独特竞争力（对消费者的洞察领先了三五年）。
现在其他竞争对手也看到了这个趋势，过几年很可能会有很多理想L系列车型出现。
那个时候供给侧的大量增加，消费者依然钟情于理想的品牌，还是钟情于空间、冰箱、彩电、沙发这种功能，不好说。
至少问界证明了，消费者目前更钟情于功能，而不是理想这个品牌，或者也可能更钟情于华为的品牌价值和功能。
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问界的出现打破了理想L系列的独特竞争力（对消费者的洞察领先了三五年）。
现在其他竞争对手也看到了这个趋势，过几年很可能会有很多理想L系列车型出现。
那个时候供给侧的大量增加，消费者依然钟情于理想的品牌，还是钟情于空间、冰箱、彩电、沙发这种功能，不好说。
至少问界证明了，消费者目前更钟情于功能，而不是理想这个品牌，或者也可能更钟情于华为的品牌价值和功能。
我的观察是理想过早的高利润给竞争对手留了一个口子。理想 L 刚上市的时候抓住了家用车消费这波需求，他没等自己在这个市场站稳脚跟，就在用料和做工上向利润妥协。华为发现这个市场和理想的这个弱点后，贴着成本价猛攻，很快就拿走了一半的份额。
客户群体和华为高度重合，华为没来还好，华为来了事情就难了
问界的出现无非是，土逼的钱也是钱罢了，毫无审美的 M7 销量这么高可见一斑
问界这个名字听起来就不像是个高端的名字，就和比亚迪一样，名字都low
什么叫核心竞争力？
简单说，就是别人学不来的，或很难学到的东西。
比起来，华为太厉害了。
新能源车的核心竞争力最终一定是智能化
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