去年$丰田汽车(TM)$ 全球销量同比增长7.2%，高达1123.3万辆，连续四年高居全球汽车销售榜首。虽然在中国市场存在感下降，去年销量下滑1.7%，但北美和欧洲市场的坚挺需求支撑了丰田的稳定增长。#丰田汽车#
在去年丰田汽车1123万的全球销量中，纯电动车销量只有10.4万辆。看国内车市会有一种错觉，“丰田不行了”。丰田不行了，主力车型卡罗拉、凯美瑞、汉兰达卖不动了，二手市场丰田坚挺的价格遭遇血崩，高档的雷车都不需要加价了。私家车不爱买雷凌卡罗拉，那都是开滴滴才买的。
然而在全球市场，丰田混动依然是先进的。作为对比，在电动车销量孱弱的同时，丰田的混动车型全球销量同比增长31.4%，达到342万辆（超过了$比亚迪(SZ002594)$ 去年全年的销量），成为了丰田增长的最大动力。
尽管在电气化转型方面态度犹豫，进展缓慢。但是丰田强劲的业绩助推股价今年爆发上涨40%，总市值达到惊人的50万亿日元，至少是目前，丰田汽车处在历史最好阶段。以市值计算，丰田目前3300亿美元在全球车企中仅次于特斯拉，成为传统车企中的巨无霸，体量远超大众、福特、通用等老牌厂商。
丰田销量中目前有1/3是混动车型，燃油经济性较好但是相比如火如荼的插电混动已经不再先进；在电池技术方面，丰田没有积极布局液态电池产能，在固态电池方面投入较多但还没有商用华；在氢能技术方面重金押注，技术领先，但是欧美对此项技术不感冒，导致应用规模不大。依靠传统汽车赚取巨额利润，对于新兴技术保持研究。丰田就这么躺着，去年赚了300亿美元。
反观我们的自主品牌，累死累活卷到死，全行业的利润还不如丰田一家。我们有好的产品，但是缺乏顺畅的销售渠道。如果我们能够建立广大的全球经销网络，对于自主品牌做强做大非常有效。但这涉及到各国的核心利益，市场很难开拓。
丰田在中国日益艰难，在全球依然势如破竹。
亚太低碳改名叫$亚太精选ETF(SZ159687)$，前10持仓有5家日本公司，丰田为第三大成分股，权重占比4.22%。#港美市场ETF#
