大家好，关于市面上很多动态除碳技术，经过不断的测试和研究，发现几个现象是不能回避的，这些现象对于修理厂而言，是很有帮助的。
首先讲一下动态除碳这个技术出现的根源。比方说市场上先有了动态除碳机，为了卖动态除碳机而出现了动态除碳药液，这个动态除碳药液并不是核心，而动态除碳机是核心。如果是先有了动态除碳液，而为了除碳液的效果保障，辅助出了动态除碳机，这时候药液的效果就会得到保障。但以目前整体动态除碳的效果来看，其实不是特别好。
举个例子，直喷车行驶在8万公里以上，基本上积碳比较多，如果之前用过动态除碳，再用动态除碳的话，需要达到一定量，比如原来用300ml的两三罐药液，现在大多数可能需要在五六罐，再加上四五个小时的怠速时间才能搞定。怠速时间过长，对车辆本身就没有好处，而且还浪费了车主的大浪时间。但是对于活塞顶积碳比较薄的车，用两罐动态除态就能解决。
动态除碳液与PNF技术添加剂比较对于大多数车而言，尤其修理厂需要解决的是微型发动机不好除碳的车辆，动态除碳能不能清理干净积碳，是否安全，就是我们需要考虑的事情了。一定要选择没有腐蚀的药液，有腐蚀的药液必出大问题。现在市面上的药液有一大半具有强腐蚀性，这样的产品还是不建议使用。
综合来看，动态除碳现在没有太大的意义，随便哪个品牌的动态除碳液，做V6发动机除碳的效果都比不过PNF技术的添加剂方便。把PNF技术添加剂直接加入油箱，不需要等待，正常行驶开车就可以清洁缸内的积碳，既节省了车主的时间，对车也是没有危害的，这样的效果就秒杀了市面上所有的动态除碳液。