几乎就在上一篇有关$赛力斯(SH601127)$ 的文章：赛力斯的万亿春梦和雪球超级大V对小散的伤害 发布的同时，赛力斯公告花费25亿元从华为手里买下问界的商标和相关外观专利。这个消息让赛宝们个个心里都是五味杂陈啊。我倒是想到了去年一条有关华子的新闻：
我是真心佩服华子，恨不得把千界万界全世界都注册了。这商业头脑，绝对是世界级的。
这样后续再跟赛力斯这样的小弟合作的时候，画面是这样的：
华子：新品牌的名字就叫八界吧，商标我都注册好了，我们也有相应全套的设计，高级感十足。你先拿着用！
赛力斯二世：华哥就是华哥，高瞻远瞩什么都替小弟们想在前头。
于是，赛力斯二世心悦诚服地开始了加班加点打螺丝赚钱的历程。略有小成之后，华哥来了，让赛力斯二世掏出15亿元买了“八界”的全套商标和外观专利，号称市场价100亿元。再说了，前几年赛力斯一世买下问界的时候，可是25亿真金白银啊。
开篇这些插科打诨的话，其实为的是引出正题：在智能汽车与赛力斯的合作，华为接下来要做什么？以及华为在智能汽车领域的商业模式到底是什么？
1、在商标出让之前，所谓的问界，就是华为自己打造的汽车，赛力斯就是个不折不扣地代工厂。你说华为没造车？那为什么问界新车发布的时候，大家看到的是华为的余承东一直在“遥遥领先”？赛力斯的老板去哪儿了？你有见过自己家公司发布新车，让别的公司的领导去发布吗？
2、商标转让之后，第一个巨大的变化就是：赛力斯问界再推出新品的时候，余承东不会也不应该再去主讲发布新车了。因为，赛力斯问界已经和华为已经分家了。余承东再去搞发布会，会被内部人质疑他是不是加盟赛力斯了。大家觉得有这个可能吗？
3、问题来了：华为在汽车领域靠什么赚钱？也就是说，华为在汽车领域的商业模式是什么？
1）智能驾驶操作系统的微软模式：一套windows操作系统，让全世界数以亿的电脑都认识了蓝天白云绿地的windows操作系统画面。电脑可以使HP、IBM、联想、方正、长城、戴尔，但是操作系统只有一家，那就是微软。对应的，你得为操作系统收费啊，价格还不低，里面可能还有其它的一些收费项目。微软在国内是没怎么赚到钱的，主要是因为盗版。但是，智能驾驶时代，你能搞个盗版的华为智驾软件拿自己的安全开玩笑吗？也就是说，以后就算八界群魔乱舞，我依然卖我的智驾系统，车卖得越多，我的系统覆盖面越广。微软、安卓，都是这个路子。我想这也是华为最理想的商业模式。
2）技术服务费的大众模式：大众模式其实就是技术服务费的模式。记得当年大众在中国，南有上海大众，北有一汽大众。把一款落后车型南北各用一个名字，就是畅销全国的爆款，赚得那叫一个盆满钵满。大家请注意，大众合资公司赚的钱，先是要缴纳一笔极高的技术服务费给德国大众。剩下来的才是按照合资比例分账。这笔技术付费，我估计20-30年下来，起码也以千亿来计了吧。小米手机在印度玩的也是这一套，想收技术服务费，也收了，结果想转移资金到国内的时候，被印度政府截留还处罚了吧。华为下一步大概率会找赛力斯要一笔技术服务费。毕竟华为的车BU这么大的投入，大嘴再大，也不能喝西北风啊。
3）出售核心智能硬件的收费模式：智能驾驶系统除了软件，还有一套精密的硬件系统，华为在汽车硬件上应该也是花了不少钱做研发，比如途灵底盘，甚至激光雷达之类的。这些关系智驾的核心硬件，华为是牢牢掌握在自己手里，然后销售的。
这三种模式其实华为都会去做，而且相互之间毫无违和感。当采用华为智能驾驶操作系统的汽车遍布全国甚至全球的时候，华为自己成功了，也带领中国汽车产业取得了成功。
这个时候的赛力斯，其实重不重要呢？既重要也不重要。对于赛力斯的股民很重要，对于华为而言，现在还算重要，未来就难说了。
回顾一下windows操作系统时代的电脑吧，国内真正笑到最后的是联想，什么北大方正、清华紫光、长城、八亿时空，基本上都淹没在历史的长河里了。
再回顾一下智能手机时代安卓操作系统，全世界第一部安卓机是台湾的HTC，国内的名字叫多普达，多普达已经关门了吧。HTC现在什么情况？据说已经ALL inAR还是VR了。安卓机的世界现在属于三星小米OPPOVIVO荣耀。
说白了，这其中的每一个厂商，初期对于微软和谷歌（安卓的所有者）都重要。一旦这个系统起了规模成了行业的标准，对不起，哪个厂商对于他们都不重要。
这就是赛力斯汽车对于华为的价值和意义。喊着赛力斯万亿去冲锋的赛宝们，还是要多思考思考这个问题。
最后留三个问题：为什么智界享界都是免费给的奇瑞和北汽？为什么赛力斯拿个问界就得25亿？下一场问界的新品发布会，余承东参不参加以什么身份参加？
