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固态电池的优点很多,包括高密度、高安全等,可以说,纯电现在面临的困难,固态电池基本都能解决。不过,当下固态电池现阶段的技术不够成熟,研发难度很大。
有相关车企电池专家接受媒体采访时表示:“目前国内无论是车企,还是电池供应商都具备了半固态电池的量产能力,预计在2025年可实现大批量上车,但全固态电池仍然还停留在正负极材料的突破阶段,尽管具备了相应的生产能力,但由于材料还未解决的问题,导致近几年内都无法实现量产。”
李进也坦言:“全固态电池开发难度巨大,堪称动力电池中的珠穆朗玛峰。”
海外企业积极备战,欲借固态弯道超车
这两年,海外企业在新能源发展上频频受阻,中国企业则后来者追上。这让海外政府和企业倍感焦虑,因此,其企图利用固态电池来实现弯道超车,赶超中国企业。
当下,各国都在积极布局固态电池产业,并推出相应的鼓励政策。
美国由能源部出资,初创公司主导研发,并与众多车企达成合作,目标在2030年固态电池能量密度达到500Wh/kg。
日本打造传统车企和电池企业共同研发体系,代表厂商包括丰田、松下、日产等企业,力争2030年实现全固态电池商业化,能量密度目标500Wh/kg。
韩国政府提供税收抵免支持固态电池研发,叠加动力电池巨头联合推进,领先厂商包括三星SDI、LG、SKI等企业,目标于2025-2028年开发出能量密度400Wh/kg的商用技术,2030年完成装车。
欧洲中,德国研发力度最大,奔驰和宝马正在积极联合企业或自研固态电池,奔驰计划在2025年后将固态电池技术整合到奔驰旗下的多款纯电动车型中,同时在未来5年内实现批量生产。宝马计划在2026年实现固态电池突破性进展并随后实现量产。
据国盛证券预测,2025年全球固态电池需求量为17.3GWh,到2030年,全球固态电池需求量有望超200GWh的市场规模,2025年至2030年年复合增长率达65.8%。
可以预见,固态电池的市场前景广阔,但竞争激烈,中国车企若想要不落后于人,必须迎难而上。而由政府牵头和扶持,势必会让企业增强信心以及加大研发力度,这也将进一步助力中国固态电池的发展。
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