写的很棒,大家学习下。
$上证指数(SH000001)$ $深证成指(SZ399001)$ $创业板指(SZ399006)$
到目前为止,绝大部分人的知识结构都没有跟上时代。
激光雷达,代表的是 “控制+规划”的老人工智能路线,需要反复编程去积累corner case,无穷无尽,没办法走向General。
端到端大模型自动驾驶,是真正的类人思维,没有规划了,完全靠反复的自我学习,通过知识的积累,感知+规划+决策+执行,一气呵成。
比人强的是,在云端,通过几万,甚至上百万的AI服务器集群,把全世界的工种工况都输入进去学习,也就是说,每一辆自动驾驶汽车,集成了全球所有学习到的知识于一身。
的确是这个道理
欧菲光提供的车载摄像头 在这个背景下是不是很有发展空间
如果你不是专业人士,别轻易下定论,关注你这么久感觉你只管忽悠,赚取流量。
洋洋洒洒写了一大篇文章,基本都是流水账。本质上选择的问题就不是什么摄像头,本质是在激光雷达和毫米波雷达之间做选择。单靠摄像头,二级伤残智驾水平。
激光雷达相比摄像头最大的优势,是夜间可以更远更早的识别到目标,这对于自动驾驶的安全性极为重要。
特斯拉自动驾驶没有最终成功前,一切质疑声都是可以理解的。国内的各种智驾虽然爱吹牛,但也不能就说未来成功不了。成败论英雄,不能过程论英雄
我和你的看法是一样的,恶劣天气为什么还要开车。端到端网络模型适用未来所有智能体。
比起您在算力领域的专业性,“不管激光雷达也好,毫米波雷达也好,超声波雷达也好,这些通通都只是辅助感知技术,汽车自动驾驶为主的感知技术只有摄像头。”“依靠惯性导航支撑2秒也完全不是问题”。这两点有待探讨哈
文科生和文盲就不要讨论技术话题了,啥也不是
激光雷达开始降价,有厂家价格下探到千元。科创板日报记者说有业内人士表示,激光雷达降价或与纯视觉路线带来的压力有关。纯视觉人工智能解决方案逐渐被市场认可。有业内人士表示,激光雷达降价或与纯视觉路线带来的压力有关。《科创板日报》记者注意到,继特斯拉开启纯视觉路线以来,目前国内多家企业加快布局该领域。近期,广汽科技日推出其纯视觉智驾方案;百度与吉利联合打造的极越成为基于纯视觉落地高阶辅助驾驶的车企;华为赋能的智驾S7也将推出纯视觉高阶智驾。期待