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很多粉丝问我,对新能源、固态电池、锂电这些行业怎么看。好久没聊了,今天简单说说吧。

1、上半场是电动化,下半场是智能化。

2、在大模型没有出来前,汽车的智能化路还非常漫长,那么就意味着大家还可以继续在上半场多踢踢球。但是,去年大模型出来后,自动驾驶就迅速从梦想回到了现实中,Tesla率先完成了算法的切换,新版本体现出来惊人的学习和模仿能力。

3、所以,大模型吹停了上半场的口令,不管你是否愿意看到,接下来,电动车的主场将进入智能化的下半场。小米汽车很可能是最后一个按照上半场规则走上舞台的车企。以后再有企业开这种发布会,就会严重掉价。

4、在上半场内卷的时候,续航、充电速度等等都是卷的话术,再怎么折腾其实都不解决问题,问题都在基础设施那边,为卷而生而已。我自动驾驶能力甩你一条街,订单就会排几公里。在下半场,在强大的智能驾驶差异化面前,锂电池的里程多一点少一点、充电时间多一点少一点(也很重要,但不是主角),就不关键了,你把成本降下来,把安全性提上去就可以了。最为关键的是,锂电池把我各个车型的续航都低成本跑上去,我好普及智能驾驶。

5、所以,神行电池来得真是时候。而固态电池呢,怎么看都不对劲,好像是那种球赛已经结束,但有个球迷恋恋不舍还在球场死劲呐喊。

一个新能源投资的老人,不成熟的一点看法,看错的概率更大。$宁德时代(SZ300750)$ $比亚迪(SZ002594)$ $理想汽车(LI)$

全部讨论

真能瞎鸡巴胡扯

人工智能应用场景在智能驾驶中。

04-08 23:14

04-08 23:02

电池里的新技术或许值得关注,对于单个技术领先的企业份额会有较大影响,但是行业beta感觉影响不大。

04-08 22:55

车企对电池的续航和安全性仍然会不断追求,这是最最基本的,更何况未来算力的消耗对于用电要求会进一步提升。但是二线电池厂的机会会越来越小,锂电厂的竞争格局会出清

04-08 22:54

Tesla以前谈电池比较多,但是从2022年开始,基本就只谈AI了。
道理都在这里了。