回复@闷得而蜜: 关于大圆柱上车，我这个理论分析应该完美地解释了未来的趋势。 大圆柱不是高大尚的东西，将来的趋势是中低端应用归一化、大宗商品化，是市场需求的自然选择。$国轩高科(SZ002074)$ $亿纬锂能(SZ300014)$ $宁德时代(SZ300750)$//@闷得而蜜:回复@foolish2001:$国轩高科(SZ002074)$ $亿纬锂能(SZ300014)$  铁锂为什么做成大圆柱？ 我想了很久终于想通了。在中低电量的场景，比如，30度电的A00场景下，电机需要380v，铁锂是3.2v，需要120串，电流是80A。最理想的情况是80Ah的大方形，1P120S就可以了，但没人敢这样设计，因为并联除了加电流外，还承担安全冗余的作用。所以，最理想的方式是3P120S，4P120S。对应电芯的规格是27Ah、20Ah。由于要兼顾15度电、20度电等更低电量的场景，所以归一化下来，20Ah可能是最佳的电芯规格，4695的磷酸铁锂基本都能做到这个规格。这种容量下，大圆柱比方形更优，成本更低、更通用。
所以，针对二轮车、低速四轮车、A0级，40度电以下的应用，未来都会走到大圆柱的路线上去。不过这些大圆柱电池不会用Tesla高镍大圆柱那么多高科技，成本怎么低就怎么来，仅仅挂一个大圆柱好听的名字而已。当然，GX的铁锂电池搞大圆柱，也有恶心EVE的嫌疑。