国外整车厂集体推迟汽车电动化进程，最受伤的因该是Tier1了吧已经晚一步了，还推迟这是要彻底躺平了吗？要么就收购。去年刚整合法雷奥-西门子准备在新能源大干一场，这一下把战略计划打乱了
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在欧美市场，因电动车成本较高以及用户对里程、充电和残值的焦虑，受政策而非市场驱使的汽车电动化浪潮已经大幅降温，这对那些为了电动化“show hand”、一心向“电”靠拢的汽车零部件巨头们造成了较大的心理冲击。
法国汽车照明、智能驾驶、热管理及电驱动系统制造商法雷奥在2023年的财报中透露：其高电压驱动业务在2023下半年出现衰退，销售额从2022年同期的6.44亿欧下滑到了5.98亿欧，跌幅为7个百分点。
法雷奥的高电压驱动业务主要来自2022年下半年合并报表的VSeA——原法雷奥西门子新能源汽车合资公司，其产品群与博世、博格华纳、ZF、爱信、纬湃科技和舍弗勒等众多跨国巨头高度重叠：多合一电驱系统、电机、800SiC逆变器、DC/DC转换器以及在线充电器等等。
这家法国公司的财报发布会press release 显示，尽管获得了大量的订单，但其电动化业务销售由于受到大环境的影响，预计在未来两年内将处于停滞状态。
法雷奥近期宣布，将于今年上半年关闭位于德国巴伐利亚州Bad Neustadt小镇的电驱动工厂，该工厂成立于2014年，主要为奔驰和沃尔沃研发制造高电压电机、多合一电驱系统。目前截至2023年底共有470名员工。
关闭该工厂的原因是法雷奥的大客户——戴姆勒-奔驰集团取消了价值高昂的电驱动业务订单。为此，法雷奥在保留一定研发数量人员的情况下，裁掉250名产线工人。
除了眼下的关厂和裁人，电动化业务的不景气还直接影响了法雷奥“Move up 2025”战略目标的达成。法雷奥新CEO Christophe Périllat不得不将其在2022年1月上台之初所提出的集团要在2025年实现最高275亿欧的销售收入目标，下调至255亿欧。
所谓计划赶不上变化，汽车电动化剧情的反转正深刻影响的企业的发展和决策，公司必须及时调整电动化战略以及挖掘新的增长点。
Christophe Périllat是会继续高举“电动化”发展旗帜，还是迫于市场和资本的压力而将“电动化”轻轻放下？这是对公司自上而下的巨大考验。
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