大熊山的月光 的讨论

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我们不是在讨论ouster每季度都增长的事情么…禾赛一季度放缓么正常的啊,理想销量扑街,春节放掉半个月,尤其理想一季度占绝对大头,海外遇阻。不过后续零跑慢慢增量,4-5月份小米开始跟进,长城也要开始发力了,从一季报上得知广汽也开始启动了。从客户方面来说,禾赛开始越来越稳了,这两个季度算是过度吧,能稳住业绩也很好了。从理想一家独大,逐渐变成理想,小米,零跑,长城,未来还有广汽等等,路特斯,红旗这种小的都不用提了。业绩也会越来越稳定。而关于L4,中国目前在测试的做法是放弃了旋转式,改成4个方向的主雷达,这样不仅规避了旋转式的专利,也降低了维修的成本,这和美国的L4有了些许的区别。对于禾赛来讲,一台车4个AT128代替一个旋转式,也不是坏事,还不用给威力登专利分成了。你可以搜搜百度的萝卜快跑,在武汉已经试运行一段时间了,预计年底就可以盈利,很快就会多个城市复制运营模式,一辆4个主激光雷达的L4售价只要20W人民币。中国是卷,但真的是在飞速的发展啊…

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百度萝卜快跑还是一个大问号,武汉人都叫萝卜快跑傻萝卜。技术水平上我看了很多视频,只能说百度绝对重视安全,龟速行驶,绝不随意变道,谦让有礼,谁要插队都欢迎。小心谨慎,掉头我会用半个小时,最后让云代驾帮忙解决,礼让行人,行人不走完我绝不开动。

20.46万不包含电池组

4个AT128应该1.2W左右,怎么会20W?

查了下,整车开票价20.46W元,四个位置,两个版本,带方向盘和不带方向盘。所以无人出租车行业盈利时间大大提前。这个行业的盈利模式如果跑通,接下来就是快速复制了。

实际上萝卜快跑只是代表了L4当前的进展,那就是曙光已现。最近小马智行在卡车上也是捷报频传,moment也准备上市。我想是整体技术都有突破。

哈哈 慢慢来吧,国内L4属于禾赛的一个突破口,留住位置留住可能性就行。挺好的,天大地大人命最大。

萝卜快跑比电单车还要慢很多,体验一下无人驾驶还可以,用他代替网约车和出租车还是缺乏效率。百度也说了萝卜快跑不是用来替代网约车和出租车的。

哦哦,感谢补充。我前几天一看,才察觉百度已经走这么快了,百度之前放弃了独立打造集度的品牌,扔给吉利变成了极越,还放弃了激光雷达,估计也是为把更多资源整合进L4里去,不在新势力电车行业内耗。

整车售价,从80W 降到了20.68W好像