我贴上在微信里和朋友讨论时候说的，时间点和主体可能有误，大体意思：
当年吉利就是靠DSI这帮人做出来的变速箱装在博瑞博越上把公司干到了300亿刀市值，2014年把大部分股份卖给宁波双林了，现在实际上中高端车型靠爱信的6AT了；长安CS75 就是靠青山的自研6MT手动挡和爱信的6AT；
奇瑞把奇瑞精机卖给了万里扬，但现在自研的8AT算自己的还是万里扬的就不知道了。
最先进的国产变速箱是长城的9 AT变速箱，搭配了3.0T的六缸涡轮增压发动机和9AT的坦克500，澎湃的动力让普京的卫队都配。
所以在海外油车为主的市场和中国高端SUV依然燃油车比例大的现实里，变速箱最好的长城把扣掉补贴后的单车利润做到了一季度在7000多块；
排第二的是有8AT的奇瑞，车均价拉到了15万！单车利润不清楚但估计不低于8000；
用爱信6AT的吉利有量但不怎么赚钱，去年单车利润3000出头，今年一季度应该下滑到2000的水平了；
长安也是一样下降到了一千多的单车利润了。
所以变速箱技术的先进性在这个节点主导了车企能否拉高均价提升单车毛利。
吉利舒服哥不是不努力，是卡在了不上不下的位置，难受