历时6年，融合了多项桥梁建造新技术、新材料的沪苏通长江公铁大桥通车了。同时，连接江苏与上海的沪苏通铁路昨天同步开通。
据了解，沪苏通长江公铁大桥，是沪苏通铁路的关键节点和控制性工程。大桥北起南通，南至张家港，大桥公铁合建段长6993米，主航道桥为主跨1092米的钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥。
要“跨得稳”，首先要“立得住”。主墩钢沉井和主塔是巨“跨”的关键所在。中铁大桥局副总经理罗兵介绍，建设中运用了新材料、新技术、新工艺、新装备，创新性采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术，建成面积相当于12个篮球场的沉井和330米高的主塔，均刷新了世界纪录。
为承受超千米的跨度，必须有足够强大的拉索。建设者们经过不断论证，“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索，强度为世界之最。据介绍，大桥建成后，可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。
长期以来，受制于长江天堑阻隔，苏中南通、泰州、扬州等江北群众坐火车去往江南需要通过南京中转，十分不便。沪苏通铁路开通运营后，沿线城市去往沪浙方向的铁路出行径路“曲线变直线”，群众乘高铁可以直达上海、杭州、广州、深圳等地，南通“向南不通”的难题终于解决。
不仅苏中受益，苏南张家港、常熟、太仓3个全国“百强县”也终结了“地无寸铁”的历史。