天宝初年，一位青年为了劝朋友别去冒险，留下了千古名句：蜀道难，难于上青天。
这话可能是说早了。千百年后，医药赛道以实力更新了这名句的当代版本：创新药难，难于上好几回青天。
尤其是眼下这个谁都害怕的阶段。资金端开始端着资金，项目要求诡异，总结下来就：得创新，但别那么新。
如同已有的历史：30年前mRNA技术刚起步那会儿，正是新物，没人在意；2020年入局者奇多时，反而成为香饽饽。
长期主义是医药领域的客观要求，却不大符合投入方的念想。
“假如真有一个全球性的创新技术出现，国内投资方们大多会望而却步。”近日，在一个医药圈的交流聚会上，一位从业者如此表示。
真正的创新，是难有同行者的；对于投资机构来说，也就没了参照物。在创新性风险面前，即便创始人愿意将青春投入实验室，投资方却未必愿意躬身入局。
但如果一味跟在别人后面，谁又能保证一定能分到一勺羹呢？
这是一个永恒焦虑的循环。要打破这种循环，首先需要行业思考出一套方法论，那就是如何应对真创新的冷门处境。
设想一个问题：“如何将一个全新的东西卖出去？”
或者，用一个具体的视角来转换这个问题：当一个现代人穿越到古代，如何去销售一款手机？
光讲技术理念是不切实际的。哪怕是财力雄厚、见识广阔的皇上，听了都可能会怀疑这是怂恿他违背祖宗的妖物。
那要怎么办？一个很实际的解决思路就是：与市场共享。
2014年6月，特斯拉汽车公司CEO伊隆·马斯克发表了题为“All Our Patent Are Belong To You（我们所有的专利属于你）”的文章，对外表示：任何人都可以出于善意的目的使用Tesla的技术，特斯拉将决定不再发起任何专利侵权诉讼。
彼时，电动汽车在市场上的份额还不足1%，相关产业链就更是薄弱。马斯克团队的技术再厉害，也难以被汽车市场上剩下的那99%所理解。创新也就成了一座没有与现实世界连接的孤岛。
要打破剩下的99%的认知体验，得靠新技术的广泛应用。也就是马斯克用的这招：开放应用，开放专利。
到今年4月份，国际能源署（IEA）预测显示，今年电动汽车销量将“强劲增长”，电池电动汽车和混合动力车型可能占全球汽车销量的五分之一。
在中国这样的人口大国，电动汽车也快速发展起来，比亚迪、蔚来、小鹏成为新晋热点，就连雷老板也踏入棋局。
值得注意的是，直到当前，大家热爱对标的行业老大，依然是特斯拉。特斯拉没被“开放”所冲击到，反而成为一种标杆。
但问题是，汽车领域的创新拓展经验，能够在医药领域复用么？
从应用层面考虑，医药领域的新技术想要扩大产业影响力，“市场共享”依然是重要途径。
2020年，DeepMind开发的预测蛋白质工具AlphaFold一炮走红，并且在达到较高的预测率后进行了开源，让所有人可以免费应用。这一动向，在某种程度上加速了AI制药赛道的发展。
再例如，当下热火的mRNA相关企业，大多是基于Modena的专利技术发展而来。
“国内不少企业声称在mRNA技术上实现了突破，大多数还是在照搬Modena已公开的专利。”国内一制药企业研发人员表示。
医药行业的从研发到成药，是一个耗费长周期的过程。过程中，市场越多人来尝试、应用新技术，越能加快发掘其商业价值；同时，这也会加速新技术相关产业链的完备，推动行业迭代。
但这种技术的共享，与特斯拉的“完全开放”又有所不同。最大的不同，则在于这种技术共享，仅限于研究开发的过程，一旦涉及成药，专利的保护壁垒就会发挥作用。
这正是药明康德等CXO企业能够储备诸多前沿技术，而没有被专利官司缠身的重要原因，“他们不涉及成药”。
综合多个案例来看，在技术专利完备的情况下，成药前的“技术共享”依然是医药领域冷门创新大步走向产业的优选途径。
回到Modena身上，它迎来了与特斯拉雷同的结果：尽管近几年国内外涉及mRNA技术的企业肉眼变多，Modena始终在第一梯队。
差别是，特斯拉是主动式开放，而mRNA则是沾了疫情的光。前者是策略，后者是运气。
$药明康德(SH603259)$ $百济神州-U(SH688235)$ $恒瑞医药(SH600276)$ #创新药观察# #医药#