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#车联网# 美国当地时间11月18日，美国联邦通信委员会（FCC）正式宣布放弃DSRC并转向C-V2X，意味着由我国主推的C-V2X成全球车联网唯一的国际标准
美国转向之后，意味着由我国主推的C-V2X将成为全球范围内广受认可的行业事实标准。作为C-V2X标准的提出者与推动者，中国信科集团副总经理、专家委主任，无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝博士见证了C-V2X从构想到标准，从标准到产业的全过程。
陈山枝表示，中国信科是国内外唯一一家能够提供车规级模组的厂商。“打造车规级的C-V2X模组挑战重重。首先，从消费级到车规级，要重新选用器件，需要跟供应商确认供货的生命周期，至少要保证5年以上。其次，车规级模组各方面要求提升，例如缩小模组面积以保证使用性能，DMD3A模组相比DMD31模组缩小了2/3。同时，车规级模组各类可靠性验证，例如热冲击、高温/低温性能、高温存储、低温存储、可焊性测试、震动测试、弯折测试、机械冲击等等。仅可靠性测试，就耗费了近3000片模组，充分保障了车规性能的满足。”
与此同时，在车联网领域，中国信科还拥有自主研发的芯片、设备以及解决方案。包括支持4G/5G的C-V2X双模路侧设备RSU及车载终端OBU等车路协同系列产品，所有的产品均全面支持3GPP/CCSA/C-ITS/CSAE发布的C-V2X协议。
在产业落地方面，从2016年开始，中国信科就已陆续在上海、重庆、长春等国家智能网联汽车示范区、天津等国家级车联网先导区部署设备，开展测试。陈山枝介绍说：“最典型的案例是中国信科与中国交建等单位共同打造的首条C-V2X覆盖里程最长、规模最大、可用性程度最高的实际运行高速公路；以及在厦门建设的5G BRT 智能网联车路协同这两个商用项目，后者还入选了GSMA和中国信息通信研究院发布的《中国5G垂直行业应用案例2020》。”
两个最正宗的个股，一个高鸿股份已经封板。
还有一个是大唐电信
