协鑫能科2021 0921:
充电站与换电业务的主要对象为:新能源商用车，乘用车和电卡车。
换电站的基本情况:
1.换电业务兼容多款车型
2.2025目标建成5000座换电站
3.目前全国换电站的数据保有量大概是700座＋（21年），大部分主要分布集中在北上广一线城市，较少部分二线省份。（还有很多省份还没有换换电站）
4.竞争格局方面主要是四类:车企，第三方的服务商，大型央企，电池厂商。
车企换电未来主要是:吉利，东风像这类厂商主要是为了卖车，换电业务不具备多样兼容性。（应该是作为特色的延伸业务只针对自家车型的兼容）
电池厂商主要有:宁德时代，sk，华锦，国联，它们对电池的跨界比较大（应该意思是什么类型的电池都会涉及，电池产品多样性，像宁德也有涉及光伏的钙钛矿电池）
大型央企主要是:中石化，中石油，国电投融合等，它们的优势是资金和成本还有电解方面，加油站网点的优势。缺点是市场的灵活性和商业模式缺乏创新
第三方服务商:有奥动，博坦，还有我们协鑫。运营优势方面有:市场开放能力强 网点布局 丰富的运营经验。
协鑫能科的竞争优势:1.团队优势（背后还有协鑫集团），团队研发优势有来自头部车企，还有自己能源电力团队，行业技术经验丰富，响应速度快。2.换电业务多车型的兼容，高智能的控制，软硬件服务升级三大优势。下线的换电站也是行业最先进的。3.协鑫作为第三方服务在合作资源务商具有第三方的优势。公司具备良好的产业基础，和多家车企均有合作。4.协同优势，公司从事清洁业务和移动业务具有高协同效应，其中电力交易业务和清洁业务能给换电业务带来低成本的电力又反过来为清洁能源和电力交易这块省去了储能的成本。5.动力电池一般五年后退役后转为储能电池继续用三年再次利用在风电等清洁能源上，实现几乎0成本反复循环。6.有新能源碳中和基金的资金储备优势有利于后续产业发展
公司还有具有热电业务的差异化，且热电业务具有排他性，受限制范围，电力售卖受政策具有优先性。