| 发布于: | 雪球 | 回复：12 | 喜欢：0 |
经历过从Tesla从55-220-120-200的艰辛历程，对于这一历程中的各种消息和外围影响对投资者内心冲击蛮大的，特斯拉也因此实现了造车路测和调试阶段，实现了高端电动车空白向低端推进的战略。中国本土低端电动车比亚迪市场很稳固，加之各汽车集团都在推本地低端（比如上海现在就不给比亚迪牌照，有利于推行上汽电动车），低端市场很激烈，非进口高端在国内还是相对空白，是否能成事儿不敢说，至少是个不错的切入点和机会点。
但特斯拉需要面对的各种难题，到2019年富腾ECAR上市时已基本解决，行驶里程（充满电跑500公里）、充电设施都不再是问题。既然特斯拉都能起来，没理由不看好富腾，对吧？
乐视可以直接无视，蔚来找江淮代工是自掘坟墓......能够联合BAT造车，以超高起点进入中国互联网造车第一阵营的，目前看就只有3836一家。
當然要看和諧自己的車做的夠不夠好，Tesla都是一直未被看好，又有幾多人會預計到他今天的亮眼表現
中國需要本土的特斯拉，創造自己的世界領先品牌
如果現在就說不可能， 以後都不會有可能
眼光就靠自己，和諧是需要幾年後才可以定論其表現，車都還未做出來，路還遠，但我選擇買在他的嬰兒期[俏皮]