其实现在是纳税人补贴新能车，油车补贴新能车，先不说买新能车税收优惠，看下油价里面各种税就知道了，新能车的电费里面没有税，我觉得以后肯定会加上去的，这也是欧洲为啥觉得党国电车靠补贴，这是事实

这帮合资当年就知道躺在品牌上割韭菜，割了这么多年也没结果，被人家挤死也不奇怪，市场行为，愿赌服输。

‘卷’没问题，这是市场规律、价格规律。但‘卷’也是有规律的，不能随便地‘卷’，要有理性地‘卷’。
这段话没说透，政策扶持到一定生产销售体量和市场竞争力后，确实需要公平地卷，油电同权来卷。
比如说油价中48%是税费（生产成本只占52%），家桩充电电价按居民电价，低于真实的源网荷全系统成本，实际是由工商业部分暗补了。
以及目前电车享受的特权在国家层面包括免购置税、免养路费（含在燃油税里）、充电桩补贴；地方层面的电车特权包括车牌优先、免限行、停车优先价格优惠、高速公路收费优惠等等。

确实，光伏那种全行业亏损的卷可以说不健康，但是汽车市场是有不少玩家赚钱且毛利不低的，尤其是广汽这种传统合资和自主品牌全面溃败的更要反思。

我有个疑问，如果新势力通过竞争把国有车厂击垮了，需不需要定国有资产流失罪？

没啥抱怨的，流行语说的好，你不干，有的是人干。

可能曾总认为，为了让车企有利润，作为消费者的我们应该对同样品质的车花更多的钱或者花同样的钱买品质更低的车。靠

讨论规则优于结果论难道不是应该的吗，我朝一切看结果，结果呢，且不说公私之分，商业竞争环境良性吗。回到公共政策，由于有形之手的存在，不更该大辩特辩吗。

再熬一段时间，混动会明显跑出来。按今年的销量用不了多久，今年国庆和春节很多电车排队充电比开车时间长，建议电车不要考虑在大的节假日开长途。