$云海金属(SZ002182)$ 再转一篇万丰奥特控股集团研究院院长李宇关于铝合金和镁合金的演讲，他作为汽车配件行业的真正专家，比我们这些门外汉自然专业很多，他觉得镁合金的研发是当前汽车行业发展的重要方向，两点很重要，一，镁合金加速增长，慢慢要替代铝合金；二镁合金生产这块成本比铝高，压铸机的成本，模具成本也高，但是投入回报率惊人，但是云海金属（5月18号中泰证券那篇详细的调研报告）云海金属自身却认为压铸还不是最难，最难的是冶炼环节，结合我自身目前工作来说，我是认可，目前我自己从事着一家普通的需要冲压，模具成型的不锈钢材料生产。虽然是普通的规模，但是毛利率很高，30~50%。所以我认同云海高管的说法。

原话是这样：以镁的系列产品为主，公司重资产都在冶炼环节，一直拖累业绩的也是冶炼，因为资产投入规模比较大，五台、巢湖两个厂投了十几个亿，这样的投入导致财务费用比较高，同时因为冶炼工厂投资周期比较长，这两个厂都处于亏损状态。在产业链里面属于最复杂的环节，也是技术含量最高的环节，这块对公司拖累非常大，外界不太了解。去年从二季度开始五台云海开始盈利，从四季度开始巢湖开始盈利，盈利原因跟市场价格上涨无关，而是产能规模释放到了一定程度，降低了固定费用摊薄了成本。去年两个厂总的冶炼规模 3 万多吨，今年可能做到 7 万吨，两个厂陆续盈利是支撑目前业绩增长的主要
因素。二季度预计将盈利 4000 万左右，因为动因是内在的，所以业绩增长是可以持续
的，而且产能规模目前还在释放，到 2017 年两厂产能规模预计将达到 10 万吨。




万丰奥特控股集团研究院院长 李宇

       各位领导，各位汽车行业的同仁，非常高兴有这个机会和大家进行一下技术交流，今天上午聆听了各位领导关于汽车行业发展的一些规划和方向的指引，我们可以看得出来，今后汽车行业发展的大的方向主要是节能减排，以及车联网的发展。
       在节能减排这个方面，汽车的轻量化是一个重要的手段，今天我和大家分享的就是一种汽车轻量化的新材料也就是镁合金的新材料。
我主要分四个方面，一个是我们汽车轻量化为什么有这个需求，第二个方面镁合金在汽车行业的应用，第三个方面是外国万丰的汽车技术，另外就是汽车行业镁合金的方向展望。
       大家都知道，刚才我们李处也专门介绍了汽车排放的一些政策的发展趋势，应该说李处的介绍对我们搞汽车轻量化的人来说应该是非常振奋的，因为法规越严，对我们市场的促进，我相信会是带来一个利好的消息。
      根据测算，汽车重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽车自重每降低10%，汽车燃油效率可以提高5.5%，在国际上，以美国的PNGV合作计划为例，设定百公里油耗指标是3升，零部件回收率大于等于80%，这是发展目标。
       在我国去年工信部出台了一个燃油料消耗量规定，2020年由2015年的6.9降低到5.0。这个对乘用车来说压力非常大。
       很多同仁对铝合金比较熟悉，镁合金目前还处于一个发展阶段，所以对镁合金这块可能不是很了解，主要介绍一下镁合金的主要特性，镁合金的密度非常低，是目前所有能够作为结构件或者汽车零部件材料中密度最低的是1.7，铝是2.8，钢是7.8，这样在密度上具有非常大的一个优势。另外镁合金的储量非常丰富，占地球地壳2.7%，开采寿命分别为铁和铝的20和4倍，我们国家占有世界70%的储量，我们白云石储备已经超过70亿吨，白云石是制造镁合金的基础原材料。
       从镁合金的发展历程来看，1808年实验室制得纯镁技术，到工业化到1886年，大众甲壳虫（参配、图片、询价） 汽车首次使用镁合金传动系统的零部件，主要是壳体，2014年62%镁合金应用汽车领域，使用量来看，1900年全世界镁合金的产量仅仅是10吨，到了1997年和2000年之间，全球的十大汽车公司的镁的用量大概是4.5-9万吨，目前汽车领域的镁合金的应用量20%的速度递增，中间有一个插曲，2006-2008年由于镁合金价格超过4万/吨，受到一些影响，近年来镁合金价格趋于理性，非常接近铝合金价格，因此接下来我们镁合金的应用又会迎来一个非常好的战略机遇期。
       我们来看一下，铝合金和镁合金的比较，镁合金的优势在于储量比较大，是铝的四倍，熔炼成本是4.2，镁主要是利用电石还原，压铸效率是铝的125%，不足方面是镁合金压铸机的投入成本应该是比铝合金高，因为镁合金耐氧化型比铝低一些，模具相对成本比较高，另外镁合金的回收成本比铝合金要高，目前镁合金成本较高，但是投资回报率非常大，可持续性比较强，具有极佳的发展态势，是我们汽车轻量化发展的重要途径。
        大家来看一下汽车典型的镁合金的零部件轻量化的效果，在壳体方面，变速箱的壳体重量在5.4公斤，如果是铝合金的话一般超过12公斤，减轻了7.4公斤，58%，等等。动力系统、框架、悬挂、以及内饰件，内门板，座椅支架，刹车系统，转向系统，轻量化至少30%以上，如果以上都用镁合金可以减轻85公斤，减轻率45%。
       因为我是来自万丰奥特研究院，我主要介绍一下我们企业，可能在座各位不是很了解，我们万丰实业板块有五个方面，都是围绕汽车节能环保来做，最大的一块是我们的汽车和摩托车轮毂，目前两个轮毂的产销量在五千万件左右，加在一起是全球最大的铝合金轮毂生产企业，镁合金这块我们是等一下再详细介绍一下，我们收购了加拿大的马丁公司，他们是最大的生产厂，前一段时间有一个商用车的老总来我们展厅参观，他看了镁合金零部件以后，一定要大部分零部件用镁合金替代。
      上午讲到国家制造2025这块，我们明年有一个智慧工厂，智能化工厂，这里60%的设备是我们自己生产的。第四个板块就是我们的新能源混合动力大巴车的电驱动系统，这块是连信联合开发组成企业，最后一块是达克罗，这个是环保。
       另外万丰是中国有色金属协会美行业分会的副理事长单位。万丰的轻量化的发展路径先从铝合金轮毂代替钢制轮毂，然后从铝合金车辆到镁合金车轮到镁合金零部件，2013年收购马丁公司，这是马丁公司的发展历程，马丁公司创建于1981年到现在30多年历史，在全球有6加工厂，在我们中国上海，墨西哥，英国，加拿大，都有工厂，研发总部在加拿大，这是我们主要的产品，包括了变速箱壳体，后门板等等大型的镁合金压铸件。万丰收购马汀以后，结合行业的发展，整合资源，对马丁公司进行战略调整，我们在2013-2016年为大众、通用、宝马、奥迪、本田等公司开发了多款高难度镁合金零部件，这是大众的外壳，支架，转矩支架，这是陆虎的仪表盘支架，奔驰的仪表盘支架，卡迪拉克的转向套，等等不一一介绍。
       最后我做一下展望，镁合金由于是最轻的金属材料，密度非常小，可以减轻整车重量，镁的强度高于铝合金和钢，因此可以承受比较高的复合，镁合金还有一个好处就是减震效果好，如果车用上以后可以起到减重的作用，结合当前发展方向和全球资源环境的要求，镁合金材料的研发必然是汽车行业的一个重要的发展方向。包括熔炼、耐高温，耐高温的镁合金已经耐腐蚀的镁合金，抗蠕变的镁合金，以及高强度，高韧性的镁合金，万丰利用20余年的发展技术，已经发展成五大行业发展集团，在镁合金发展迅猛的今天，万丰集团愿意和汽车界的同仁一起把国家的镁合金轻量化产业做强做大。