目前来说，电动汽车的发展会加快这一趋势是毫无疑问的。碳纤维因为目前成本仍然非常高，要普及可能还要比较长时间。详细完整的报告周末整理出来。
这几张图片来自于长城华冠-王克坚 的一份PPT.
转两篇篇关于镁合金的应用的，来自于汽车轻量化在线网站。
将镁合金应用于汽车制造中，可满足汽车行业低排量、低油耗的发展需求。要想进一步推广镁合金在汽车领域的大量使用，需要对焊接技术进行更深一步的创新研究。
镁合金具有密度低、比强度和比刚度高、电磁屏蔽和抗辐射性能好以及易回收等一系列优点，被广泛应用于结构件中。近年来，出于对节能、环保的考虑，低排量、低油耗及低污染的绿色轻型汽车逐渐被各个国家录入相应的法律法规。北美汽车协会更是制定了量化的目标：用更轻的镁合金代替目前在汽车上使用的钢及铝合金；到2020年，镁合金在汽车中的使用将由5 kg增加到160 kg。上海汽车集团公司、一汽集团、东风汽车集团、江铃汽车公司及江淮汽车集团等国内大的汽车公司均已开始将镁合金应用于汽车零部件的浇铸生产。要实现镁合金在汽车工业中亚结构级的应用，焊接是实现这一目标的关键技术，网页链接
从铝合金材料来看，新能源汽车通过使用全铝车身，可以使汽车通过减重增加续航能力，减少电池成本，使得整车的制造成本更低。机构测算，铝合金在汽车中的使用空间最高可达540kg，可使汽车减重40%。传统车身质量约占整车质量的30%至40%，已经成为铝合金轻量化的主要应用部件。根据中铝研究数据显示，2014年中国汽车单车平均用铝量达到92kg，而欧美单车用铝量达到150kg。按汽车铝合金4万元/吨计算，到2020年，汽车铝合金的市场规模将超过2500亿元。
镁合金是常用金属结构材料最轻的一种，其密度约为铝的2/3，钢的1/4。相对于铝合金而言，镁合金压铸性能优良，散热性能好，强度高以及吸震能力强等优点。镁合金主要应用于汽车的方向盘、仪表板、前端支架和动力总成等零部件。汽车对镁合金压铸件的需求量年均复合增长率达到80%。目前，北美的汽车平均用镁量不到10 kg，美国汽车材料协会预计，随着镁合金技术的成熟和轻量化需求增加，到2020年，北美生产的汽车镁合金用量将达到160kg。
目前我国汽车平均用镁量约为3kg，相对于欧美国家潜力更大。奇瑞计划未来5年内，汽车镁合金的平均用量将达到30kg。如果2020年传统单辆汽车镁合金使用量达到30kg，新能源汽车的镁合金使用量达到50kg，而镁合金在汽车中的需求总量将达到118万吨，未来应用规模将不断提升。
总结下，为什么云海放弃铝合金，不再继续扩大规模，一方面是因为做铝合金的厂家实在太多，铝合金产量非常高，而镁合金不同，几十万吨的产量相对于铝合金和钢材的数目来说，空间巨大。而镁合金密度最低，比刚度接近铝和钢，比强度超过钢和铝，电磁屏蔽和抗辐射性能好以及易回收，我想通过工艺解决一些生产的问题，大规模应用是有可能的。这恐怕也是王传福布局镁资源的主要原因。