回复@forcode: 目前舰艇倒是有全电驱的说法，飞机倒是还没听说//@forcode:回复@浮云资本:为何电驱动难以耦合动力？不是说电机的功率密度还更高？电驱动可以用更小体积实现同等扭矩、功率之类的？
//电机和内燃机的功率密度对比
04月22日
电机的功率密度通常比内燃机高，因为电机能够高效地转换电能为动力，适用于需要高动力密度但不需要长时间运作的场景，而内燃机则适用于需要长时间运作的场景。
一、电机的功率密度
电机是利用电流产生磁场来转动的装置。电机以其高效、可靠、环保等特点广泛应用于许多领域，如工业生产、交通运输、家电等。电机的功率密度通常比内燃机高，因为电机能够将电能高效地转换为动力。同时，电机没有排放有害物质，不会产生噪音和震动，这使得它们更加适用于许多需要高功率密度但不需要长时间运作的场景。例如，无人机、电动汽车和工业机器人都广泛使用电机。
二、内燃机的功率密度
内燃机是一种将燃料燃烧产生的化学能转化为机械能的发动机。内燃机采用一系列的爆炸来推动活塞，从而产生动力。相比于电机，内燃机的功率密度较低，这是因为它们不能像电机那样高效地转化能量。然而，内燃机的长时间运行能力比电机强，它们可以在船舶、飞机、汽车等需要长时间运行的场景中广泛使用。
三、结论
总的来说，电机和内燃机在功率密度上有所不同，根据不同的应用场景可以做出更合适的选择。在需要高功率密度但不需要长时间运作的场景中，电机是更好的选择。而在需要长时间运作的场景中，则应该使用内燃机。
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//混合动力飞机技术
德国初创公司 Hybrid Airplane Technologies 在云上采用了 3DEXPERIENCE 平台来管理其称为 h-aero 的气球飞行概念的各个方面。在云的强大功能的支持下，他们拥有开发概念并将其推向市场所需的所有功能。
比空气轻的无人机 h-aero 进入平流层
飞艇或齐柏林飞艇在今天很少见，但它们曾经被认为是一种开创性的交通方式。这些巨大的、充满气体的圆柱形飞机漂浮在海洋和城市上空，进行监视、广告甚至运送人员。现在，自它们被发明以来已经一个多世纪了，它们可能准备卷土重来，尽管形式是大幅缩小和更灵活的现代替代品——一种比空气轻 （LTA） 的无人机 （UAV），称为 h-aero。
Csaba Singer 是 h-aero 的创始人和 Hybrid Airplane Technologies 的首席执行官，这是一家总部位于德国的初创公司，专注于开发创新形式的无人机。辛格的愿景是创造一种独特、多功能、范围广和可持续的飞行概念，为观察和监测我们的星球以及提高通信和广播能力开辟新的机会。h-aero LTA系统是一种由风能和太阳能驱动的无人机，专为地球观测、研究和通信应用而设计。
乍一看，h-aero看起来像一个巨大的椭圆形气球。事实上，它是三种独立飞行概念的结合——气球、直升机和飞机——从它们各自的独特优势中汲取灵感，创造出一种轻量级飞机，提供速度、耐力和敏捷性。
“如果我们想继续飞行，我们需要用再生能量来做到这一点，所以我们找到了一种方法，以一种新的方式将三种飞行概念结合起来，使用氦气进行静态升力和浮力，同时保持直升机或飞机的敏捷性，”辛格解释说。“更重要的是，h-aero可以在船体上配备太阳能电池板，以实现自主、不间断的飞行。我们的目标是成为载人监视系统和卫星的更好替代品，在仅使用可再生能源的同时将成本降低一个数量级。
h-aero 由纤维复合材料、帆布和高密度箔制成，以其超轻质结构而著称。它被公认为最小的有效载荷携带气球之一，能够承载各种设备，目标重量可达10公斤。
“想象一下，能够全天候从平流层远程监测地球上的任何地方，并进行干旱损害测量和空气质量监测，或者支持一个低成本和广泛访问的互联网和通信的新时代，而无需燃烧燃料或产生空间碎片，”辛格说。“这是我们在h-aero上看到的未来。我们的解决方案具有许多优势，包括无限小时的飞行时间、降低噪音、提高安全性和全球访问——所有这些都大大减少了对环境的影响。
当 Singer 致力于将他的愿景变为现实时，他和混合飞机技术团队需要引入更复杂的 CAD 功能，以及在通用环境中工作以实现无缝数据共享和协作的能力。Singer 发现 3DEXPERIENCE Cloud 平台非常适合。
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