目前氢能源类似电动车13-14年起步阶段，整个产业链经历“高层强调——政策加码——地方政策跟进——销量爆发” 的过程。
中国燃料电池产业目前与2011-2012年锂电池极为相似：（1）政策逐渐加大支持力度；（2）国产化程度类似，均为60%左右。中泰证券分析师商艾华认为，发展氢能源产业迎来前所未有的机遇：一是政策支持；二是技术革新；三是市场普及。同时，产业界加快布局上下游，市场投融资热度持续上升。 目前中国氢能产业与 2013 年锂电池政策环境、技术条件和产业资本参与度热度极为相似。
我国计划在2020年/2030年建成加氢站100/1000座，燃料电池车保有量达到1万/200万辆的远期规划。燃料电池汽车及产业链有望在未来十年保持快速成长。根据InformationTrends的预测，燃料电池汽车在2023年市场有望达到225亿美金，而MIT预测2035年全球FCV销量有望达到1600万辆。

2019浦江创新论坛成果发布会24日在上海举行。中国汽车工程学会编写的《长三角氢走廊建设发展规划》在会上正式发布。

根据规划，氢走廊发展以长三角城市群城际间带状及网状加氢基础设施建设为重点，兼顾重点城市市内加氢基础设施建设，以满足城际间交通加氢需求为出发点，适度超前建设，以推动实现加氢基础设施与氢燃料电池汽车的协调平衡发展为目标。氢走廊建设发展将分为三个阶段：

第一阶段为近期发展规划(2019-2021年)，此阶段立足于长三角现有氢能产业基础，示范推广氢燃料电池汽车。同时将以上海为龙头的产业先行城市打造成氢走廊的核心点，率先启动建设4条氢高速示范线路。先行城市包括已经确定积极发展氢能与燃料电池汽车产业的上海、苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等。

在氢走廊发展初期，先行城市结合实际发展专向规划，以燃料电池汽车推广量、示范推广线路的加氢需求为出发点，结合氢气供给情况，优先在公交、物流、出租等领域建设与燃料电池汽车推广阶段性目标相适应的加氢设施。

同时发展城际快速路连接站。以上海为重点城市，辐射周边苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等燃料电池汽车推广方面有较好基础或者较强政策导向的城市。以城际快速路G15(沈海高速)作为氢能高速路建成加氢站4座，连接宁波—上海—苏州(张家港、常熟)—南通—如皋等区间城市；以城际快速路G42(沪蓉高速)作为氢能高速路，建成加氢站2座，连接上海—苏州等区间城市；以城际快速路G50(沪渝高速)作为氢能高速路建成加氢站2座，连接上海—湖州等区间城市；以城际快速路G60(沪昆高速)作为氢能高速路建成加氢站2座，连接上海—嘉善—嘉兴等区间城市。以点带线，形成长三角带状氢能走廊，初步形成氢能高速走廊示范。

第二阶段为中期发展规划(2022-2025年)，此阶段大力推进燃料电池汽车的应用发展，进一步提升氢能关键技术水平，在重点城市之间推广建设10条以上氢高速公路，拓宽燃料电池汽车运营范围。同时实现氢能产业快速成长，形成具有影响力的氢能产业集群，打造特色鲜明的的氢走廊创新发展模式。

在氢走廊发展中期，扩大热点城市规划，结合重点城市氢能燃料电池汽车推广计划，在城市、城际快速路及周边广泛布点。连接南京、常州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、扬州、盐城、连云港、杭州、舟山、绍兴、台州、温州、合肥、芜湖、马鞍山、宣城等热点城市。延伸前期已建成的4条氢能高速公路，新增城际快速路G40(沪陕高速)、城际快速路S32/S21(申嘉湖高速)、城际快速路S28(启扬高速)、城际快速路G1501(上海、宁波绕城高速)、城际快速路G2501(南京、杭州绕城高速)等氢能高速公路，继续促线成网，增加形成10条以上氢能高速网络。

第三阶段为远期发展规划(2026-2030年)，氢走廊要覆盖长三角全部城市和20条以上主要高速公路，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域，充分带动全国燃料电池汽车产业的发展，推动未来社会清洁能源和动力转型。

“氢能源概念一枝独秀，长三角要建设四条氢能源车示范高速。利好制氢，加氢站，氢能源汽车等相关产业链。”

…“目前，企业向氢能产业的进军可以说是‘络绎于途’。”上述业内人士表示，尤其是在如此明确且密集的政策推动下，包括加氢站在内的相关布局今年肯定会加快，预计今年市场新增5000辆氢燃料电池车的目标的完成也是没问题的。…
趋势正在起来。市场5000量，巴拉德系以往是70%。约是3000辆。…

2019年1月8日的潍柴动力13G发布暨卓越动力系统上市仪式上，谭旭光曾透露了潍柴关于氢燃料电池进展：在2019年7月1日，潍柴将向社会提供氢燃料电池的发动机。

      而在此次视察中，谭旭光要求，新项目建设要再提速，必须确保年底前建成投产。

潍柴巴拉德合资公司组装的最终模块将出售给潍柴动力股份有限公司（“潍柴”），以支持潍柴为中国商用FCEV供应首期至少2,000个燃料电池的承诺。巴拉德计划于2019年和2020年交付基于巴拉德下一代LCS堆栈技术的所有产品和组件以及相关的应用工程。

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巴拉德总裁兼首席执行官Randy MacEwen说：“对于我们的合资企业来说，这是一个非常激动人心的计划。潍柴承诺在中国部署2,000个FCEV，这是迄今为止全球规模最大的。随着我们向商业规模迈进，它将进一步降低燃料电池成本。潍柴计划走在中国零排放FCEV部署的最前沿。自我们战略合作达成以来，我们一直在快速推进潍柴巴拉德合资工厂的进度，以便用于燃料电池堆和模块的制造组装。我们预计潍柴巴拉德合资公司将于2019年底投入运营，这将为我们在2020年的中国市场拓展提供强有力的支撑。“
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合作有了实质性进展。难怪股价开始走强了。

“”前段时间，大众说服了德国汽车界，与宝马、戴姆勒、德国汽车工业协会在纯电动汽车的发展上达成一致，BBA，大众、保时捷这些汽车界如雷贯耳的品牌将全面拥抱纯电动汽车。德国汽车界认为，燃料电池将在未来10年内不再适应市场
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好有个性的德国人。

铂催化的原理
“”铂放进氢气和氧气的混合气体中，常温下就会剧烈化合成水，每一步的具体反应如下：氢气和氧气在铂催化下发生反应，(不是燃烧反应)。 而铂在反应后，还是原样的，没发生什么化学变化。该反应在家里是无法进行的，因为反应的速率取决于铂黑与气体的表面积，一般燃料电池里的铂黑铂的量极小，但是面积却很大，所以反应速率很快。

已经在国内投产的巴拉德产品
""广东国鸿于2016年5月引进加拿大巴拉德签署引进9SSL电堆生产线技术，并在国内建设年生产2万台电堆(30万kW)和5000套系统的生产线，生产线于2017年7月1日正式投产。9SSL系列燃料电池电堆是为交通领域设计的液冷式电堆产品，能够满足车用车载动态特性要求。它具有良好的单电池均一性，工作寿命超过2万h，最长寿命超过2.5万h。巴拉德9ssl电堆的9SSL系列电堆产品自2009年生产至今已累计生产电堆超过10,000台，部署量达到320MW，产品的成熟性已经过充分的市场验证。
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国外销量真是小，十年一万套。中国开工一年说不定是十万套。呵呵，拭目以待。