目前来看，这款su7存在几大问题：
空间小 轿跑市场小众 不适合家庭 品牌与车定位差异过大。。。
这些问题的产生不是偶然的，是必然的。
粗粮从来不是一个在战略上有创新能力的企业，雷的策略一直是找个成功的产品作为标的，模仿同类产品，并用部分参数对标并低价抢占低消费群体。
这个跟随战略在手机可以说是成功的。手机差异化小，更新频率高。
但是在汽车行业，这些都成了大忌。
新能源汽车是对品质与安全有严格要求，并且车型细分化严重的领域。
粗粮在这个领域找不到绝对的王者，像手机里的苹果与华为这样的品牌。
苹果干脆退出了，华为只作方案供应商。
市场上的大玩家是比亚迪 吉利 奇瑞。。
这个跟随战略开始没目标了。
找来找去，找个长得帅的保时捷超跑，这个领域保时捷也不是王者，玛萨拉蒂 ，法拉利....多了去了。
最后就成了这么个局面
造了辆新能源跑车，并且为了保持外相似，外形几乎没动，电池往下叠一层，内部的空间就不够了。
坐椅就成小板凳了。
矛盾的地方会陆续出来：
1.宣传大空间c级车，其实空间陕小，a级都比它大。
2.宣传自动驾驶，这是个跑车，我要自动驾驶，我坐个大空间的不舒服吗，非要坐个小板凳？跑车，自动驾驶，我干吗买跑车呀？
3.竟品宣传，这里更糟。水文都不知道怎么聚焦了，特斯拉 吉利 比亚迪 赛力斯都怼，都不得劲，别人不做这个小众市场，没这产品，怎么怼都感觉不到怼手机的劲。
4.官方的统一口径是：对标保时捷，竟品特斯拉M3。 这怼得有用吗？看看你车的内饰，你好意思对标保时捷，外形像了，内饰与保时捷相比，就是个毛坯。 特斯拉就是从灾难中过来的，什么污水它都不再乎，它真是防水车的代表。
这个车的战略制定的，可以作为一个商业案例，以后供教学使用。
