Q：对于比亚迪等其他客户的合作情况有何规划？
A：对于比亚迪这样的客户，泉峰汽车会有所管控，特别是其半年竞价模式可能带来的订单不确定性。公司将重点在附加值较高或竞价不太激烈的产品上与比亚迪合作，并适当控制在这个方向的发展热情。预计2020年比亚迪项目将为公司带来几千万规模的销售增量。此外，公司还预计通过其他如小福乐等项目实现销售增长。
Q：公司目前在供应链中对h客户的位置是怎样的？有哪些主要产品供应给h客户？
A：泉峰汽车目前是h客户的二级供应商。我们主要供应的产品包括量产较多的FCC壳体和DC壳体。其中，FCC壳体分为型号510和610，其中510PRO用于包括问界579、长安深蓝及奇瑞在内的多个平台。此外，610型号称为NBC610，被称为自驾中心科技。我们还供应DH150动力总成等零部件，其中包括一套中间壳、电机端盖和减速器壳等。这些产品主要用于N9和其他几个型号的车型。我们预计在2024年下半年将开始量产某些产品。
Q：公司未来的收入预期和毛利率水平如何？
A：虽然目前难以准确预测毛利率，但可以肯定的是，相比其他客户，h客户给我们的毛利率会更好一些。尽管市场现在较为紧张，我们不打算广泛传达关于具体毛利的信息。由于h客户是一个有格局的公司，他们的要求虽高，但是价格合理，不会压迫供应商。我们很乐意与像h客户这样的合作伙伴合作，明年我们预计能实现大约两三个亿的收入。
Q：公司对于未来三年的业务规划是怎样的？是否依然保持原有的增长目标？
A：泉峰汽车曾经规划的是到2025年按照30亿、40亿、50亿的产能增长来布局。但这只是较为宏观的规划，并非明年就能实现30亿产能，而是会依照这个目标逐步推进设备和场地的布署。因为产能的释放需要一定时间，我们不会提前太多布置产能，不过一定程度的提前布置是为了构建未来产能所必需的。鉴于现金流和亏损的控制，我们可能会对产能增长的节奏稍作调整，以适应财务状况。比如2024年我们的产能可能按照三十几亿的规模来建设，但最终的产品释放可能会在2025到2026年间实现。到2025年，我们希望产能能够有较大的提升，产值能突破30亿。此外，我们曾经计划在2023年四季度实现盈亏平衡，然而现在看来，这个目标在2023年是不现实的。我们现在将目标分为三步骤，首先确保像IPTV这样的业务能够实现盈利，我们已经连续几个月实现了单月盈利。此外，我们经营现金流的情况正在改善，尽管仍有提升空间。
Q：公司在未来的营业利润和盈利预期上有何规划？
A：公司计划在2024年的三四季度实现营业利润扣除利息后的盈亏平衡，甚至有所盈利。期望在2024年四季度朝着净利润盈亏平衡努力，2025年则希望实现全年的盈亏平衡。这是公司目前的总体规划。
Q：新能源产品对泉峰汽车提出的开发周期和降本要求有什么样的影响？压力主要体现在哪些方面？
A：新能源产品的开发周期和交付周期要求大幅缩短，客户对降本的预期也比较强烈。以前燃油车时代，客户可能会预期从量产开始三年逐步降本增效。但在新能源时代，客户给不了这么长的时间，深圳的客户甚至希望半年内就要量产。我们也在努力压缩至两年甚至一年半来提升良率，实现降本目标，但这比想象中困难很多。