前几天刚写了一篇小短文。结论是华为有着90%公司无法比拟的组织体系、技术优势，以及胆魄。就国家层面来说，绝对是一流的企业，敢打敢冲，有着敢叫日月换新天的底气和实力，这种公司越多越好。就个人层面来说，每一次成功的背后来说，都是一城一城卷出来的，狼性、 996、007，都挺难受的。
天下何车不通华？
21年4月，华为进军汽车圈的首款作品，联手金康汽车打造了赛力斯SF5，但正式发布后的大半年生命周期里，表现却不如人意，累计销量不足万辆。这对于华为来说是不能接受的，彼时内部的智选车和Hi模式也是两条路线赛马，未见高下，火气十足。
作为跨界破圈的大佬，在汽车圈碰壁，似乎也理所当然。时任上汽董事长的陈虹，也喊出不会让华为提供整体解决方案，我们要坚守自己的灵魂。潜台词也就是，我们不能只做生产工厂，而把车机智能、用户数据这些有高价值的东西让华为拿走。这可能也是当时车圈大佬们的心里话。更可能害怕华为掌握技术后，把自己挤出牌桌。
但作为在通讯、手机淫浸数十年，海内外市场“七进七出”的公司，华为敢打硬仗，能打硬仗，有着90%公司无法比拟的组织体系和技术优势，以及胆魄。智选车直接停产赛力斯SF5，跟老搭档赛力斯另起炉灶，做了全新品牌问界。
21年12月，问界M5正式发布；22年7月，问界M7发布，以每年一款新车的速度不断投入研发和测试，表现依旧不温不火，彼时舆论场上的主流依旧是“蔚小理”之流的造车新势力。但新势力在市场中为用户不断科普智能车机和驾驶辅助，从L2到无限接近L3的技术进阶过程中，开始出现产品分水岭。
变局有时候往往发生在瞬息之间。
23年，在华为品牌情绪势能和技术研发优势的双重加持下，9月的问界新M7，一炮而红。号称斥资5亿重新打造的M7，全新设计和体验，更加成熟的高阶驾驶辅助加持下，销量快速攀升，首月大定超过6万台。从这之后，新车发一款爆一款。24年1月-4月，销量突破10万台，造车新势力TOP1。
现在，华为纯粹以技术建立了新高端的品牌认知，自成一派，且遥遥领先在舞台中央。周围的车企纷纷抛来橄榄枝，智选车模式下，问界之后，享界-北汽、智界-奇瑞、傲界-江淮；Hi模式下，加盟车企长安、北汽、广汽、阿维塔、深蓝、岚图、猛士，终成汽车圈“博世”。
三年时间，天地反复。从坚守灵魂到，天下何车不通华？