$赛力斯(SH601127)$ 从比亚迪看赛力斯主升浪逻辑（三）:上篇说到今年两件影响赛力斯的大事，增发对股东偏利空，另一件则是无限利好，那就是特斯拉FSD被批准入华。这是一件可以和19年赛力斯上海建厂投产一样炸裂的事件，是可以作为驱动赛力斯再次腾飞的催化剂。我们知道电动化是智能化自动驾驶的基础，这个基础在5月新车渗透率已经过半的情况下可以提上日程了。自动驾驶目前有2种路线之争，一是无图自动驾驶，另一种是车路协同。前者代表特斯拉，后者就是百度。特斯拉无图自动驾驶搞的是纯视觉模式，全靠摄像头模拟人眼操作汽车。在这个方面又二次出现一个技术分歧点就是华为为代表搞出的是视觉加雷达相结合的模式。雷达类似于蝙蝠，眼睛不中用全靠雷达反馈判断障碍物。这两种无图智驾各有优缺点，纯视觉靠摄像头模拟人类眼睛，信息反馈速度高于雷达，但是可靠性低。人眼有盲区有误判这些摄像头都不可避免，比如你在高速行车前车后窗如果有人形图案，很可能会被特斯拉误认为有行人通过而紧急刹停酿成事故风险。雷达就不存在这种问题，他的缺点在于反馈速度会慢于摄像头，随着时间发展我个人观点逐渐从纯视觉向摄像头和雷达结合倾斜，因为即使纯视觉发展到和人眼一样也无法避免陷入人眼一样的缺陷。比如黑夜、盲区、误判等等问题，而有雷达辅助可以很好避免上述问题，这也正是华为智驾强于特斯拉的原因。别给我提蔚小理之流，在这方面不提基因光资金投入就是每年百亿无底洞，他们做不到。另一个车路协同路线的百度萝卜快跑这周刷屏网络，主要观点就是特定区域高精地图车路协同模式出租车可以全国推广，打垮滴滴平台和规模化采购压低成本后汽车和自行车一样共享成为主流。司机失业等社会问题不在此探讨范围。此论点一出也是震撼到我。因为如果成真，不止赛力斯所有新能源乃至传统燃油车持股逻辑都会崩塌。这事我思索了一天，一点不成熟的想法在此分享一下。首先无人驾驶后汽车共享确实会成为主流，购买成本和使用成本降低绝对打垮个人持有的成本，这个账很好算。这也是特斯拉不做高端定位的初衷，他要年销量2000万也不是吹牛，整车厂都会成为智能驾驶服务商的代工厂。低端车市场逻辑全部推倒重来，成本低才能生存。价格不敏感用户购买个性化高端智能车，也就是目前BBA一类用户会拥抱高端智能车供应商，目前可选的区间不多问界9是一个。只是高端个性化整车用户群占比会缩小，不足以让多个品牌生存。要么向下去和比亚迪拼成本