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回复@懒猫Sir: 正确的常识应该是,所有的成本最终都是消费者买单。从实操层面来,如果签的是CIF或者DDP,对于卖家而言运费一定是转嫁不出去的!外贸不是菜场买菜,几分钟就能决定的。一个集装箱的出口常规来说,从签合同到发货要6个月(长期合同除外)。签合同的时候就会决定运费谁来付,比如合同规定了CIFxx,那就是卖家承担到目的港的一切。如果运费涨了,就是亏利润,这就是生意。撕毁合同?可以!!永远没有下一次了!!这位陈老师看多可以,但是靠家国情怀来唱多,大家就要小心了,毕竟有1000多粉丝。我先拉黑了!//@懒猫Sir:回复@夜盘张婷:你没get到陈老师的点啊,他想表达的是任何商品服务,不管如何约定条款,到最后都会以各种方式转嫁给买家,只要你是掏钱的一方,最终都是你买单。[大笑]
引用:
2021-09-30 01:41
$中远海控(SH601919)$ 海控的未来,想清楚几个问题,就变得清晰了。1.海控的超高利润,高企的运价,是侵蚀了谁的利润?制造企业。2.制造企业,世界工厂,订单全满,能耗增加,但是不赚钱合不合理?不合理。3.我国要转型高端制造业,要搞碳中和,但是制造业,不赚钱,没有钱怎么发展、怎么做产业升...

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2021-09-30 11:48

过程中由于时间差的成本滞后传导不值一提,将来若是运费跌了,自然也有滞后传导期。
这种短期滞后不是抬杠理由。

2021-09-30 12:16

你确定商品价格沒算运费吗?我当然知道,有些商品确实不含,同国内价一样,但为什么?因为目的就是为了那点退税。

2021-09-30 11:05

@陈chensir 支付和承担是两码事。
你请客户吃饭付帐,是你承担还是你公司承担?事实上你到公司报销,是公司承担,而真正本质上还是将来加到客户报价上,是客户承担。
小孩瞎杠。

2021-09-30 09:43

尊重你的选择