作者：半佛仙人
来源：知乎
众所周知，我是一个喜欢在镜子前磕头的硬核男人。

我从小到大都不能接受电视剧中那些你侬我侬爱得要死要活的环节，大雨天，女孩在疯狂哭着奔跑，男孩子疯狂追她。

男孩说你听我解释！女孩说我不听我不听我不听，我要打车离开你！

然后一辆大卡车飞驰而来，小情侣为自己不遵守交通法律的行为付出了血一样的代价。

如果无人驾驶时代到来，那这种现象根本不会出现。

男孩说你听我解释，女孩说给爷爬，马上一辆无人驾驶的智能出租车出现。

剧情大结局，没有任何一个哺乳类动物在拍摄过程中受到伤害。

但这只是我一个美丽的设想，大家都知道之所以没有大规模普及无人驾驶，是因为智能驾驶距离落地还有几个堡垒要攻克。

距离这个未来，我们还有很长一段路要走。

2.

但让车智能的这段路，倒不会太远。

让车智能化这条路，大势已至，这是时代的潮流。

要实现自动驾驶分为几步走？按照美国公路安全管理局（NHTSA）和国际自动工程师学会（SAE）提出的概念，从L0到L5，数字越大，智能化程度越高，司机行车快乐程度就越高。

大，爽，爽，大。L0到L5级别，汽车是怎么进化的？

L0级——无自动化

L0就是没有科技，完全由司机进行机械驾驶操作，纯人工驾驶；

L1级——驾驶员辅助

L1阶段，汽车能够在某些时候辅助驾驶员完成驾驶任务，比较常见的是车道保持辅助系统。

比如在跑高速时，出现车道偏移，车辆接近标识线，会通过方向盘震动提醒驾驶员注意，并自动轻微调动方向盘修正行驶方向。会震的方向盘是个宝，老司机用过都说好。

L2级——辅助驾驶

到了L2级，那花样就更多了。

这时跑高速时，汽车智能不仅仅是震动提醒，只需要拨动转向灯，就能自行实现变道行驶。拥有了拨杆变道功能的汽车脑子非常好使，让人怀疑他是不是赛博坦来的王子。

L2已经非常给力，设想这个场景：你把车驶上了高速公路，然后打开了L2级别的自动驾驶功能。这时候，你就可以做一个监工，松开油门和刹车，只需要双手扶着方向盘，要做的只有监督系统开车。

这个功能对于用户们来说已经是爽得不要不要的了，坐上去啥也不用干，等他自己动。毕竟你自己开四个小时车和监督“司机”开四个小时车完全是两码事。

L3级——有条件的自动驾驶

L3在特定路况上，可以让车自己开，司机也可以享受一下乘客的舒服，比如堵车的时候，可以放手让车自己跟着前方路线走，不过这个时候还需要亲手操作。

很多用户说L2、L3可真是爽，但是我听说现在有 L4级自动驾驶，那这是不是爽上加爽。

这么追求刺激，小伙子你不一般啊。

L4级——高度自动化驾驶

L4在特定场景，可以解放你的双手和精力，让车自由发挥就行。据我所知，最先实现量产、具备L4级特定场景无人自主泊车技术的，是威马W6车型。

L4典型的操作就是特定场景的无人自主泊车，倒车入库杀手、停车场重度迷路患者听了会感动到落泪。

新手司机停车都停不进去，就是停进去了，取不出去，对着别人的车屁股干使劲，保险公司都天天对他磕头，我求求你买辆自行车吧。

到了商场这样车多位少的地方，更是不讲道理，不管你车技怎么样，只要前面有一个新手，后面全都别想快走。

这个时候，L4级自动驾驶猛就猛在掏出手机，一个按钮就能自动泊车、取车。

当你在自家或者公司停车场，站在电梯口，掏出手机，只需要教车完成一次路线学习，以后就能够自动停车、出库，召之即来，挥之即去。

减少邻里车库剐蹭之争，促进邻里和睦。想到每一辆车都自动规规矩矩停在四方车位里，强迫症患者睡觉也会笑醒吧！

除了自家车库，再也不用担心你的女朋友迷失在商场地下停车迷宫，也别说商场里找不到空位，你就负责拎着购物袋，动动手指头操作下手机，让车自己动，自己去寻找空位，驶进驶出，鞍前马后。

这个时候的车不但有了脑子，而且机灵得像是个狗子。

L5全自动化驾驶，车自己可以掌控车生。

3.

但自主泊车这类L4级别自动驾驶功能，很早就有人设想过，为什么现在才真正问世？其实想要实现L4级别自动驾驶，无非四个点，硬件，算法，算力，平台。

我们开车出门要解决三个问题，找到车，设定目的地，然后选择线路。无人驾驶汽车也不例外。

第一，车要感知认清自己的处境。

需要眼观六路，耳听八方，安装在无人驾驶汽车上的摄像头、激光雷达、毫米波雷达，各种高效导航系统，自动驾驶车载地图等等，这些硬件使车足够耳聪目明，不然就是再智能，硬件不行也白给。诺基亚搭配人工智能，怕是会自动爆炸，化身三星基亚。

像威马W6配备了1个120度的广视角单目摄像头，4个190度超广角语言摄像头，12个超声波雷达。前两者能够看得见，后者能够听得见，车不但有视觉，还有听觉，遇到了挡路的障碍物。

爷不但能看，还能闪。

第二，车要规划路线，拥有拟人化的思维。

汽车判断自己在哪里之后，如果你告诉它去哪里，它就会思考走哪条路线，这个路径规划就需要无人驾驶汽车的大脑来完成了。

车智不智能与算法直接相关，算法进步快不快，全靠数据喂的多少。

人反应慢没有问题，但是车的算法支楞不起来，那高速行驶时才是真正的刺激。

很多车名叫智能车，但是搭配的算法能力有限，只会影响车的上限。算法需要结合数据反复练习才能成长，数据越精准，车辆成长越快。

像威马对国内主要城市不同道路的全方位测试，结合百度Apollo算法，足够贴合足够本土化，数据更精准，车实现无人驾驶更加容易。

很多外国智能车型到了国内并不适应，出现了水土不服，也跟实际数据有关。

很多车企说自己懂中国，说自己车打小就聪明，建议它们来重庆练一练，让它们知道什么叫做真正的赛博朋克。

此外，还有平台的影响。例如，威马和Apollo的深度合作——Living Pilot 3.0平台，就是一个本地+云端结合的超强大脑，还可以自我进化。

现在车企开始使用平台造车，是因为平台的技术能够迅速地为车加持，而车厂也需要通过前一辆车的数据回传训练下一辆车，不断改进迭代，实现闭环。

车猛，平台猛，结合起来才是猛中猛。

威马W6首发搭载了百度与威马合作开发的首款无人驾驶计算平台——ACU Apollo算力应用，百万级云算力让行驶这件事变得绰绰有余。

无人驾驶四个条件，算法，硬件，平台，算力，缺一不可。

当一辆车明显某一处有短板，还在跟你鼓吹自己智能时，你就需要拍拍脑袋，避免自己成为一根韭菜。

在以上全都满足时，更重要的是，车企懂不懂什么叫人工智能，愿不愿意做人工智能。

车企经历过人工智能时代，有做人工智能的经验，然后才知道该怎么将人工智能发挥到最大化。

目前威马汽车全系车型都配备了同价位最全的L2智能驾驶辅助系统，目前如拨杆变道（ALC）和遥控泊车（RPA）等超过25项L2级无人驾驶技术已经应用在车辆身上。

它经历过人工智能时代，知道人工智能不是简单的帮助车主找餐馆，或者让车主语音放歌，关上天窗的遮阳帘，调节空调温度，打开桌椅通风，这些都是小儿科，让车主开得舒服才是硬道理。

这才是尽了一切努力，让情怀落地。

4.

会有人问，说了这么多技术，实现了无人驾驶之后，生活到底能有什么变化，你会发现：

一边开车，你也能一边在互联网上冲浪，不会再做一只坐拥无数瓜田的猹。

到目的地，你不用在停车场到处找车位，到时候车会屁颠屁颠自动来找你。

当然了，也有缺点。

如果女朋友给你发微信，你没有及时回复的话，就再也不能用“我刚刚正在开车这个借口了”。

当然，更现实一点的变化：

使用汽车的成本会大大降低，不再需要担心停车、充电、开车劳顿等等费心的事情，您的车召之即来，挥之即去。

实现了无人能驾驶，你的车不再是一个工具，你也不是一个开车的工具人，车可以是你的咖啡厅、午休式、电影院、观景台，把人的个性发挥到极致。

真是科技改变生活。

5.

智能城市化交通系统是个梦，但是梦离实现，不会太远。

现在已经有越来越多的电动车厂商涌现，并带来大量资金投入无人驾驶技术的技术研发，让无人驾驶这个一步一步实现。

以后无人驾驶完全落地的时代，或许人可以不必学车，由车拉着自己四处环游；车内也是个人放松的空间，当进入车内，就进入了一方小世界。

无人驾驶将人从驾驶中解放出来，获得了更大的精神世界。

这就是人工智能的意义，对人不足之处的补全。

威马是先行者，但是前方路很长，更需要先行者面对变革时，掏出更有力的答案。

人们对W6的评价，会落到W7，W8身上，久而久之，才能真正成为无人驾驶领域的独角兽，而总有无数车企打算挑战先行者，为自己证明。

对消费者而言，乐见这种好事，因为人都想得到最好的产品。

想必对威马也是如此，行路无趣，但是如果你目标放向未来，挑战则很有趣。

变革前行，本来就是这个世界最有趣的事情。