疫情在美国爆发后，航空股暴跌，达美航空从六十多元跌到四十多元时巴菲特少量买入被套。达美最低跌至19.10元。投资者担心随着需求锐减，航空公司可能会破产倒闭。坚守在里面的投资者寄希望于政府或者巴菲特在危急时会出手相助，度过难关。在此期间，各种舆论，谣言满天飞。
一种说法，政府会效仿2008年救助通用汽车的方式进行破产重组。当时方案如下：
按照重整方案，重整后新公司的股权结构：60%股份将由美国联邦政府持有，美国财政部将为通用的转型提供300亿美元的援助资金，美国政府共投入约500亿美元的贷款；12.5%由加拿大政府持有，加拿大政府将向新通用提供95亿美元资金；全美汽车工人联合会（UAW）以员工债权人代表的身份持有17.5%；旧通用的无担保债权人持有10%。通用的现有股东将不在新公司中持有任何股份。
如果政府用这种方式救助对老股东来说和不救助没啥区别。
第二件事就是巴菲特在25元左右的低价减持了部分股份，持股比例降到10%以下。股民惊呼，巴菲特要割肉逃跑。
我发现一家美国杂志的观点比较客观：“基本上，一旦你拥有一家公司超过10%的股份，美国证券交易委员会就会把你归为“内部人士”，这和公司的管理人员没什么区别。这里有几个注意事项:
短期利润:在6个月内，如果你以盈利的方式买卖股票，或以较低的价格买卖股票，你必须偿还这些利润或避免损失。
收购/其他重大交易:如果你在达到这一门槛后收购了一家公司，你将接受司法审查，以确定该交易是否“公平”(鉴于你的重大投票影响力)。在此次评估中，股东诉讼的风险更大。
其他监管方面的考虑:美国，尤其是航空业受到严格监管。持有超过10%的股份不仅会让伯克希尔的报告变得复杂，还会增加在该领域进行交易的难度。例如，与航空公司a进行优先股/可转换债券交易时，如果你是航空公司B的内部人士，可能需要更多的律师，而不是更少……”
所以巴菲特减持更多是未来规避监管的需要。使自己处于进可攻退可守的位置。既可以未来悄悄减持也可以谋求更大动作。
政府救助的方案是政府、大股东和管理层（也代表其他股东）三方博弈的结果。
巴菲特通过减持告诉政府和管理层，如果他们达成不利于老股东的援助方案，伯克希尔就割肉出局，并割下了一小块肉拿给政府和管理层看。其实政府、债权人和投资人都不希望伯克希尔离开，毕竟它当第一大股东，大家对公司未来更有信心，谁让人家手里握着一千多亿现金呢。政府和管理层也不希望伯克希尔直接参与援助，一是代价高昂，二是肯定大幅裁员，毕竟资本家都是冷酷的，巴菲特也不例外。
最终政府的救助方案就是按照巴菲特常用的方式：一部分借款，一部分认股权。只是对老股东稀释很少，仅有1%。认股价格也是23元左右的市场价。这可以说是一个各方都可以接受的救助方案。