时间：2021年5月20日 08:30
赖总：
一季度中通业务量达到45亿件，同比增长88.5%，超出行业平均增速3.5个百分点。市场份额扩张1.5个百分点，至20.4%，领跑行业。在规模加速扩张的同时，我们的服务质量也保持名列前茅。一季度中通实现了7.82亿的调整后净利润，同比增长23.1%。一季度行业依然维持高速增长，竞争态势延续。在价格下滑的环境下，行业梯队在盈利能力上也继续表现出分化。
中通在实现利润正增长的同时，在转运平台效能、网络管理优化、末端建设管理方面进一步发力。
转运平台进一步提质增效，积极储备未来产能提速扩容。一季度资本支出22.8亿，我们购置合适的物流地块，围绕打造综合智慧物流园区的思路，合理化、前置化地做好三年场地的规划新增、改建、扩建等工作。目前有数10个工程同步在建。
运输环节，在兼顾时效和成本的前提下，进一步优化自有运力与三方运力的协作，更好地发挥自由车的效能，在大数据支持下持续优化既定路由，并依照业务需求开通直发线路，不断优化运力匹配。
中转环节上，在继续提升自动化分拣的覆盖率和效能的同时，我们上线了中心绩效考核体系，优化中心操作人员的合理排班，将操作人员的绩效数据化、线上化，激励人工效能的进一步发挥。
得益于持续的能力建设上，科技信息赋能精细化管理的深入和推广，尽管去年疫情期间，由于高速公路免费政策，使得运输成本对比基数较低，一季度单票分拣加运输成本实现了同比5.2%的降幅，成本效率进一步提升。
第二，保障网络的稳定性，促进网格组织升级和网点能力建设。截至一季度，全网网点数量保持平稳，结构更加扁平直链。我们一方面落实网格化管理，做好赋能帮扶、整改淘汰和替换的替换等工作。另一方面加速推进政策，到角到边，直链末端网点产能建设，小件员权益保障等各项工作。我们相信只有网络底盘稳固，品牌发展根基才会扎实，网点的市场竞争力才会更强。对于我们基于信任和公平建立的加盟网络，一季度中通的申诉情况、时效达成、工作满意度等各项服务指标均表现良好。第三，末端建设提速发展，我们的最后一公里的资源优势逐渐彰显。截至一季度末，驿站总数近7万个，和同行拉开了距离。目前随着消费者收件习惯的转变，中通有近一半的包裹，通过非上门投递的方式完成派送，其中约九成通过驿站投递。末端建设承载着网点未来发展的想象空间。为迎接日均亿件，甚至更高业务量的到来，降低末端的投递成本，有效提升网点的经营状况及前端的议价能力，是我们一直以来的重点工作之一。
一季度我们交出了一份相对满意的成绩单，在快递主营赛道上，我们在做大做强主业、实施过往有效的经营管理策略的同时，加倍关注推进中通生态资源的最大化利用，以及促进生态板块的协同，搭建综合物流服务能力。我们的目标是在未来的3~5年里，力争用差异化的产品和服务，培养消费者心智，推动客户对中通品牌认知的深浅。我们相信未来的竞争是生态的竞争，在业务渠道拓宽，数字化升级、品牌建设、生态资源部署等方面，我们还有广阔的发展空间。
CFO颜总：
第一季度，中通包裹量同比增长88.5%，到达了45亿件，比行业平均高出13.5%。市场份额进一步扩大了1.5个百分点，达到20.4个百分点。
收入：总收入增长65.3%至65亿元。单件收入同比下降12.4%或0.18元，是可比同行中下降最少的。其中0.09元是因为增量激励，0.07是由于重量下降（同比下降10%到1.04kg），0.02是由于一联面单的使用。
成本：总成本增长73.6%到54亿元。核心快递业务单件成本减少了0.08元，同比下降6.7%，总体上受益于规模经济。单票运输成本同比上涨了3.6%，涨幅为0.02元，主要是增加了自有高运力车辆以及去年有高速通行费的免费（2-5月）。由于自动化水平的提高，单票分拨成本下降了0.07元，同比下降17%。
毛利润：毛利润增长33.9%至11亿元，毛利率下降4%至16.9%，主要是由于竞争导致的ASP下降和单票重量的下降。
管理费用（不含股权激励SBC）同比增长25.8%到3.72亿元，占收入的比例下降1.8个百分点到5.8%，体现管理的规模效应。
调整后的净利润为7.82亿，同比增长23.1%。调整后的净利润率为12.1%，比去年同期下降4.1%。经营现金流量增长168.3%，达到4.77亿。
根据目前市场状况和经营结果，我们维持包裹量35-40%增长的年度预期。我们年度的包裹量估计在229.5亿至238 亿之间。
Q&A：
Q：公司怎么看未来一两年整个行业的竞争环境？尤其是ASP趋势方向是什么？我们对未来一两年市场份额的目标是否会有改变？
A：我们对中国快递业的未来依然充满信心。整个行业还是将保持中高速增长，这一点我们是充分肯定的。快递的竞争总体来讲是效率的竞争，是一家企业能不能够提供更好的服务。中通一直保持市场份额盈利能力和服务品质的充分的平衡，在保证利润和服务品质的前提下，尽量去获取更多的市场份额。整个行业目前来讲，我们认为能力建设非常地重要。中通在过去几年一直非常注重能力的建设，在未来还会加大自身转运能力的建设，同时帮助我们的站点做好揽派能力的建设。我们相信快递行业未来市场份额肯定会越来越集中，有规模、效率导向明显的、成本优势明显的、服务品质高的公司一定能够获得更多的市场份额。我们自身来讲，目标是份额要高于行业的增长，同时在保持盈利能力和服务品质的基础上，获取更多的市场份额。这个策略一直是坚持的。从目前的形势看，中通底盘非常稳固、基础非常扎实。我们相信在整个行业的竞争当中，中通市场份额会逐步地增加。
Q：我们看到例如极兔在过去一年增长非常迅猛，所以想问公司对未来竞争情况和竞争格局是怎么看的？是可以用钱烧出来还是需要一定的业务能力？新的进入者是否会影响我们的领先地位？关于最近义乌的监管出台价格不能低于某个水平，未来会有更多的地方政府会这样做吗？怎么看未来价格和监管的发展？
A：快递是由收转运派4个环节组成，能力建设非常重要。中通一贯的策略是成本、效率、规模效益确定竞争优势。我自己认为新进入的快递暂时是会对竞争格局有一些冲击，但长期来看，一家快递企业一定是它的能力所决定的。我们中通的一个方案是要帮助我们的业务员收入比同行高，只有我们的收派环节稳定、转运能力加强才可以具备持续性。过去两到三年份额集中，二三流快递基本出清，未来是头部的竞争，主要是看竞争优势在哪里。一家企业它规模足够大，竞争优势足够明显，它一定会获取越来越多的市场份额。现在头部企业大概是3000万单到6000万单这样的规模，3000万单的企业其实没有赚钱盈利的概率。同时新进入者大量地使用了第三方的资源，它的成本肯定会更高。所以长期来讲，内涵好、成本效率导向非常明显的企业会获取越来越多的市场份额。所以中通还是非常坚定认为，即使烧钱模式也需要有能力支撑的判断。
A：政府监管的问题上，我们认为这个是一个非常好的事情。快递经营如果长期低于成本价提供快递服务，会直接影响快递从业者，比如站点加盟商和快递员的收益，同时服务质量也难以保障。我们现在有超过400万的快递从业人员，每年还要新增超过20万从业人员，政府进行市场监管、恢复良性竞争可以有效地保障快递从业人员的权利，同时也能够促进行业健康高质量发展。其实这个是平衡的，不是说今天中国快递越多，盘子能够撑得住。头部的8家企业就占了百分之八十几的市场份额，但是也不是越多越好，比如中通一亿单两亿单也是撑不住的。所以维持良性的市场竞争，对整个行业有非常大的好处。这一次浙江出台这个禁止低于成本价的快递服务的条例，使快递企业在激烈的竞争区域里价格上的差异缩小，比如说不能低于成本价。市场将更加重视在服务质量、网络稳定、基础设施上的能力，我们中通在这一方面优势还是明显的。同时条例也指出，电商平台不得阻挡及限制快递经营者的正常服务。这个也为行业建立公平的竞争环境提供了保障。我们认为这对整个行业的良性发展来说是一个非常好的举措。
Q：最近看到关于不是美团成员的美团临工的社会福利问题，中通是加盟模式，可能也会有很多临工参加快递业务，这会不会导致成本的不确定性？政府定价虽然不会太多影响竞争本身，在公司对未来件数有一定预期的情况下，未来每件收入的走势如何？时效件业务和冷链业务现在的发展状态和展望？
A: 关于社保问题，快递员是我们这个行业的重要组成成员。中通是合作伙伴的模式，我们这个平台是否能够充分保障快递员的收益及合理权益将影响末端的稳定性和服务质量。政府今年的报告也提出灵活就业人员参加社保及开展伤害保障的试点。我们中通也非常重视末端就业的规范化、提升服务质量。近几年，我们在这个方面也我们也采取了一些措施，就是如何保障我们基层员工的收入，让他更加热爱中通。第一，我们积极推进直链项目，总部与快递员直接链接，提升派费的结算速度，为以后收派费用的标准化打好基础。第二，我们今年也推出了小哥保、意外保险，总部出资为全网的快递小哥投保全场景的意外保险。第三个我们持续加强到边到角的工作，处理好存量跟增量的关系，保障快递员的基本收益，同时激发他的内生动力。总体来讲我们还会注重这一方面的工作，也会要求站点对局部社保的工作推行和开展。
A：竞争的问题上，过去几年单票的收入一直是持续下降，但是我认为是黎明前的黑暗，天肯定是要亮起来的。所以总体来讲，还是公司有效率、有规模，市场份额越来越集中、拉开差距的时候，价格回归才会出现，现在市场还是太均匀了。现在趋势已经是越来越分化，服务能力强、用户体验好、性价比又高的公司一定会有越来越多的市场份额。具体多长时间呢，一定要有信心，是往好的方向发展。趋势是价格降幅是收窄，然后是稳定的提升。政府出手其实也是充分考虑这方面的考虑，太激烈太惨烈的时候越要看到光明。光明我认为很快就会来。
A：新业务上，我们认为快递的竞争一定是全链路的竞争，我们的目标就是过去19年我们从追赶到并驾齐驱，再到今天领先的优势。我们认为未来重点一定是怎么样把握好领先的优势，再到绝对优势以及生态优势的新机遇。我们自己认为快递一定不是单打独斗，是整个综合链路上的竞争。所以我们是非常注重品牌建设的，推进生态圈的布局、满足客户多元化、个性化的需求、提升品牌的认知度，建立生态护城河。
今年，时效网在持续加力，冷链也开始运作。主要是要在提升用户的个性化服务的同时提升用户对中通品牌的认知。我们从过去的不确定性到确定性，就是明确服务时效，同时我们在大货、国际、快运、仓方面的布局是非常的有信心。具体的，我们4月份推出了上海、合肥区域的标快产品。冷链上，我们在4月份以来也在全国5个城市开启了加盟商的招商。再加上我们前期星联的航空货代，我们本身时效网继续地持续的发力和拓展，我们希望在未来能够搭建成一个覆盖全国、多元产品的时效快递网络。