| 发布于: | 雪球 | 转发：4 | 回复：71 | 喜欢：4 |
大家都知道，比亚迪在2022年出现了爆发式的逆势增长。
因为宏观、口罩等原因，全国新能源汽车的销量仅比上一年增加2.1%，而比亚迪车辆的销量却惊人的增长了93.4%！
但市场好像完全无视这么一匹确定高增长的白马，股价日日阴跌。目前的市盈率（动态）也才31倍。这最多是一支老牌成熟绩优股的估值水平，完全无法体现比亚迪的高爆增长。
我们再来看看$比亚迪(SZ002594)$ 2022全年的走势：
年初276.00元开盘，最高于6月到达358.86元，全年最低到过209.43元，年末256.97元收盘。
2023年，比亚迪的销量势头依然强劲，不仅在国内，其销量甚至在全球范围内大概率将超过特斯拉。
但国庆节休市前的收盘股价却比2022年还要低。
那么问题来了，以现价买入，是不是好比穿越到2022年初，在没有任何内幕消息的前提下，在比亚迪高爆增长发生前做好了埋伏，「绩优+成长」，且「高确定」呢？（欢迎不同观点猛喷）
跪久了，所以，才这样给比亚迪估值：第一，A股比亚迪只配3000亿，美股特斯拉可以60000亿。第二，比亚迪只配国内卖，特期拉可以世界卖。第三，比亚迪一辆车只能在上了700万辆的规模只配赚5000元，特斯拉200万辆可以赚60000元。第四，比亚迪只配燃油车的估值，而且天花板最多是350亿，而且估值必须比成熟的丰田更低只配8倍市盈率，特斯拉才是新能源汽车可以60倍市盈率。第五，比亚迪作为中国新能源汽车代表（李强：要做世界龙头)，肩负高端制造重任，市值还要腰斩，3000亿，可以被中东石油大佬，或者，被马斯克轻易收购算了!
从成长历史看，科技研发从来都是比亚迪的强项。之所以没有走「智能」路线，是产业还没发展到那个份上，王传福的眼光还是很准的，蔚小理被特斯拉带节奏，在智能路线上都快走不下去了，而特斯拉自己，其实就没在汽车的智能上拿出足够安全的成型产品。
以上是我个人的战略思考
针对比亚迪的市值管理问题，回想起两件事：一是巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司在2008年9月以2.3亿美元的价格购买了2.25亿股比亚迪股票,占比亚迪H股10%的股份。巴菲特的愿望是买进20%的比亚迪H股，但当时的船夫仅同意给10%的股份。是出自于控股权的考虑还是其它因素呢？二是2022年4月22日，比亚迪发布股份回购公告称，公司拟回购不超过18.5亿元，不低于人民币18亿元，回购价格不超过300元。比亚迪用零元股权激励1.2万员工。在这里让人感觉到些市值管理的味道，对此我认为公司在这方面是有所忽略了。
赞同，智能驾驶，看似近在眼前，其实远在天边。蔚小理，与比亚迪战略相对接近的理想活得相对好一些，而技术路线与比亚迪完全背道而驰的蔚来会死得最快，而且无可挽回。
不急不急慢慢来！
我的目标是在200以下当她作为tsla一样重仓投资持有几年，BYD是唯一能打败TSLA而且必定胜过aapl的公司，有无限未来，丰田不在话下，根本不配作为对手。如果哪天船夫愿意与华为强强联合，那就会飞起来了！tsla我在190-100区间持有快一年了，希望BYD给机会也让我持有几年
市场资金不足，都集中在热点上小盘股上，比亚迪不被关注
跟华为比。中毒不浅