发布于: | 雪球 | 回复:15 | 喜欢:2 |
是个人用户买的吗?重卡充电都不用花钱有这么好的事?是商业化行为吗?电池保 200 万公里吗?这些车都是跑长途的吗?要算的是整个生命周期的帐,造重卡整车的,不管是新能源还是旧能源其实都挣不了钱,真正挣钱的发动机和电池,你目前看到有人来分重卡的蛋糕,我认为以目前潍柴的核心竞争力,其他人最多会分些边角料,但从更高的维度,潍柴更可能抢了其他人更大的蛋糕
潍柴的柴油机只会增长,出口的市场太大了,全球市场远远大于中国市场,重汽到奇瑞同理。潍柴电池目前策略是跟比亚迪合资,在烟台跟比亚迪合资的那个卡车工程机械电池超级工厂,电芯采用比亚迪,pack和电机、车桥是潍柴自己。 这么搞下来吃的份额是康明斯,潍柴或潍柴合资只会越来越大。 搞电池,潍柴在山东更占便宜,电池这块山东是强项中强项,电池材料遍地跑,电池厂极多。每个县至少有十来个工厂跟电池有关[狗头]
你说的到处都是,那有多少个人用户买了电动重卡和氢燃料重卡?你是卡车司机你会买吗?三一自己推挖机电动化好几年了也没做起来,乘用车电车整个生命周期现在也很少有跑 20 万公里的,换一块电池的成本都够买一辆新车了,何况重卡都是按至少跑 200 万公里算生命周期,那要换多少次电池?说白了目前能渗透的电动化的都是短途的,有政策支持的,而且没什么技术含量的,而且这些搞电动的整车组装厂也挣不到什么钱,都给电池厂挣了,所以才有了比亚迪和潍柴合资搞电池厂把量做大,但拉长途的还是算了,与其看好其他杂牌做电动重卡,我更看好潍柴动力总成在机械板块的渗透,不仅仅在国内可能在出口端更能发力
现在这行情,哪有什么大阳线啊,都是掏兜行情
从120日线来看,基本上企稳了,我买了10%,希望有个好收益