柴油重卡国六标准将于7月1日正式实施
因要求更高，尾气末端治理系统杂程度大幅增加，末端处理系统价值普遍上涨近100%。
柴油机领域市场空间将由国五阶段约150亿元/年增长到国六300亿元/年，市场空间翻倍，若考虑燃气机和汽油机领域，广义“国六”阶段尾气末端治理系统市场将达到千亿级别。
由于国六阶段后处理行业门槛较高，外资后处理系统仍占60%以上市占率，有着先发优势，但是，三一动力作为新进入者正在改变这一现象。
三一自18年开始进军重卡行业，其售价低于竞品10%以上，还5年质保，2年时间就年销破2万，发展势头迅猛。而凯龙高科是三一其唯一的国六后处理整套系统供应商。
在三一的冲击下，倒逼厂商通过寻求内资后处理厂商合作，实现降本增效，这为国产替代提供了良好的发展机遇。
市场目前担忧柴油机商用车领域的国六提标对于内资后处理企业来说增长只能持续1~2年。即使发展态势确实如此，但2022年12月起非道路移动机械国四标准，和船舶新标的执行将延长市场增长态势。
非四领域技术路线基本沿用国六体系，工程机械、农机等存量和增量体量较大，非四后处理市场是从无到有，预期市场可达上百亿元。
看好国六提标带来后处理市场空间倍增，以及国产替代使得市占率提升的机遇。主要处理标的有凯龙高科、艾可蓝、威孚高科等。
在这里可以重点观察 威孚高科，其今年一季度业绩增长56.65%，目前仅7倍左右市盈率。近期股价在调整，已经比较接近前期调整低点20.5，如果有资金放量反攻，就显然构筑成双底走势
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