吞吐量和运价是最直接相关的参数，非要看新出口订单参考。但是新出口订单中高附加值的产品也都是增加的，承压的是石油煤炭及其他燃料加工、化学原料及制品、黑色金属冶炼及压延加工等高耗能行业，这些人反正就是给下跌找理由

7月份制造业PMI主要特点是供需不同程度放缓。生产指数和新订单指数分别为51.0%和50.9%，比上月回落0.9和0.6个百分点，制造业生产活动和市场需求总体有所放缓。从行业情况看，造纸印刷及文教体美娱用品、铁路船舶航空航天设备、计算机通信电子设备及仪器仪表等行业两个指数均位于55.0%以上较高景气区间，企业生产经营较为活跃，行业增长动力较强；石油煤炭及其他燃料加工、化学原料及化学制品、黑色金属冶炼及压延加工等高耗能行业两个指数均低于临界点，产需有所减少。
其次，7月份我国制造业进出口景气小幅回落。新出口订单指数和进口指数分别为47.7%和49.4%，比上月下降0.4和0.3个百分点。从行业情况看，农副食品加工、食品及酒饮料精制茶、纺织、计算机通信电子设备及仪器仪表等行业新出口订单指数和进口指数均位于景气区间，国外订货量和原材料进口量有所增长；木材加工及家具、黑色金属冶炼及压延加工、专用设备等行业两个指数均位于收缩区间，进出口景气度总体偏弱。
仔细看，需要集装箱运输的行业还是处于景气区间的！
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承压的是大宗商品！

半年报业绩预增里面主要原因唯一提到的指数就是CCFI,前两个季度是2000左右，现在ccfi已经2900多了，业绩自然再进一步创造历史，超出之前的逾期，等风来就好了

PMI释放了三个信号：
第一，需求特别是外需面临较大压力，出口新订单指数已经连续4个月回落，是2020年7月以来的新低；
第二，经济进入被动补库存阶段，在需求回落同时上游大宗商品价格维持高位的时候，企业已经开始减少原材料采购，但是产成品库存相比于5月有所回升；
第三，中小企业的压力很大，因为原材料价格上行，需求回落，回款压力加大等原因，企业特别是中小企业经营承压，中、小型企业PMI分别为50.0%和47.8%，低于上月0.8和1.3个百分点。
虽然6月份国内的出口依旧同比高增，但是居安思危，出口后续的不确定性是在明显增强的。PMI新出口订单指数已经连续4个月下行，政治局会议也明确表态“外部环境更趋复杂严峻”。

东莞薄膜企业，主要销往美国和日本，订单爆满车间忙不过来，交货条件是FOB（客户负责订舱付运费），现在客户最挠头的不是海运费太高而是订不到仓。对于我们厂家来说，影响我们的是货发不出去，运费和我们厂家没关系；对于客户来说，现在比运费高低更重要的是订到仓。
PS：订单还在一堆堆的来，但已接订单都排到年底了，仓库爆满，不敢接单了。

茅台股价从2600跌到1600，茅台酒售价跌了吗，如果茅台酒又涨价啦，谁敢说股价就肯定会涨回去呢？

保守看到明年。现在是整个供应链出了问题，不止是集装箱不够，船不够，船员不够，疫情影响。供应链的修复时间决定了这轮航运周期的时间

海控股价走到今天的局面一定是有散户观点的局限行，大家把焦点放在了运价上涨中，是不是还有另一个角度，就是供应链混乱，西方港口拥堵严重，箱子和船都回不来，运输效率大打折扣，这点还望雪球里的业内人士给予答案。还有股价与公司运营基本面，应该不是线性关系，股票市场有太多的影响因素啦！我这样想并不是看空海控的股价，而是我们可能要经受更多的磨难。

啥也不看就看股价涨不涨。 运价天天涨 国外海运涨。A股海控就是不涨

据说上海洋山港的吞吐就是美国所有港口的吞吐总和，究竟是美国港口基建的落后，还是中国港口基建太超前

怎么还有人在看需求，玩到今天还不知道只看供给？需求已经被打脸一万次了，只要装上原子弹的洲际导弹没有点火发射，就不要考虑需求的问题

美帝疫情超级爆发，港口工人大部分感染，堵港遥遥无期

航运会继续涨价

今年会870亿，留着利润给明年