chapter4 的讨论

发布于: 雪球回复:5喜欢:3
现在摆在企业面前最大的问题是需求走弱,毕竟需求弱才是真的弱

一方面,全球经济的复苏力度可能并没有我们想象中的那么强劲。这一轮全球经济修复更多的是在填坑,疫情的冲击给全球经济砸出了一个深底,现在只是处于走出底部的过程,疫情并没有改变全球GDP震荡下行态势。
而且这个修复过程还充满坎坷。以美国为例,二季度美国GDP环比折年率6.5%(同比12.2%),远低于彭博一致预期8.85%,前值下修至6.3%。与此同时,美国核心PCE达到了3.54%,PCE为3.99%,创下了2009年以来的高点。美国面临着通胀压力走高但经济增速下行的两难局面。
另一方面,此前出口依靠的是海外央行大放水,现在原先的补贴政策面临退出。和以往不一样,这一轮旺盛的出口依赖于央行直升机撒钱。美国等国家通过财政转移支付直接向民众发钱,民众有了钱又不能出门,自然就会去买买买。但是海外生产又没有修复,所以就带动了中国出口的高增。
但是,这种财政转移支付给美国带来了很大的财政负担。目前,美国债务已经超过28.5万亿美元。更重要的是,现在的失业补贴还抑制了美国就业的修复。因为有补贴,居民特别是低收入居民的外出就业意愿并不强,所以美国非农数据表现一般,6月失业率也开始上行。
为了推动居民重回就业,美国部分州取消了300美元每周的失业补贴。而美联储将失业率设定在4.5%(目前为5.9%),很大程度上也是预期后续随着补贴的退出,会有更多的人重回就业岗位
但是没有了财政补贴,居民的消费意愿自然会开始下滑,加上海外供应链的修复,中国的出口很难像上半年一样维持高景气度了。

热门回复

2021-08-01 01:18

欧美人民还没学会过紧日子。

2021-07-31 18:34

你宏观上需求降低,但是运价不会回到低位,这是三大联盟成立后的行业新格局。一个行业从价格战到寡头垄断的变化不会因为需求的边际变化而改变的

2021-07-31 18:04

不发补贴,国外就不买了吗?

比较客观。

2021-07-31 14:25

分析的有一定道理,影响海运的因素很多。这里面需求应该是主要矛盾