昨天看了上海航交所发的一篇文章，他们对2020年还是并不乐观，我节选了文章末尾一段话如下：下半年，疫情能否得到有效控制将成为影响市场行情的关键因素。此外，近来持续较长时间的中美贸易摩擦可能对北美航线的市场行情造成一定影响。


欧地航线：2020年，欧元区原本就面临经济扩张动能大幅减弱、英国无协议“脱欧”风险上升等局面，又加上疫情冲击，部分高负债国家暴发债务危机的可能性大幅上升，将严重影响欧洲经济增长步伐。总体而言，预计中国对欧洲出口集装箱运输需求增长停滞。据德鲁里预测，2020年西北欧西行运输需求同比下跌2.0%，增速较2019年减少5.0个百分点。其中，三季度传统旺季运量增速为-6.0%，增速减少7.2个百分点；疫情在四季度或趋稳，运量出现反弹，同比增幅将达到9.6%，增速上升12个百分点。运力方面，据Alphaliner统计，在2020年内计划交付的新船中，1.8万TEU以上型船为18艘、42.6万TEU，虽然同比下降15.3%，但交付总量仍处于较高水平，对航线供求平衡产生较大压力。即使四季度运输需求预期出现反弹，但欧地航线总体面临运力过剩局面。


北美航线：美国经济衰退风险大幅上升，中国对美国出口集装箱运输需求面临较大不确定性。据德鲁里预测，2020年，太平洋航线东行运输需求约2014.9万TEU，同比下降0.5%，增速较2019年上升约0.8个百分点。运力方面，新巴拿马运河适航运力持续投放，据Alphaliner统计，在年内计划交付的新船中，10000～15199TEU新巴拿马型船为27艘、35.1万TEU，同比增长5.3%，预计北美航线全年运力增长较快，对供需基本面造成压力。若疫情未能在美国得到控制，下半年中国对美出口总体情况较往年更加不容乐观，加之运力过剩将致市场面临较大的下行压力。


南北航线：据克拉克森预测，2020年，拉美、非洲和大洋洲航线集装箱运输需求同比分别下降11.4%、8.1%和10.2%，增速较2019年分别减少10.5个、13.3个和6.0个百分点。而总体运力规模始终处于增势，加大运力过剩现象。南北航线市场不容乐观，如果疫情控制不力，将对市场走势造成更大压力。


日本航线：由于人口老龄化日趋严重，日本经济近年来始终增长乏力，疫情对日本经济前景可谓雪上加霜。奥运会延期举办造成巨额投资可能面临亏损的局面，供应链体系中断严重拖累出口贸易，加之债务高企，导致2020年日本经济继续停滞不前。中国出口至日本航线运输需求面临下降风险，但经营日本航线的班轮公司多年来经营策略稳定，并不为了争夺市场份额采取恶意价格竞争，将有助于保持市场行情平稳。


亚洲区域内航线：2020年，亚洲经济增长将出现60年来的首次停滞，疫情是决定亚洲经济能否企稳反弹的首要因素。据克拉克森预测，2020年，亚洲区域内航线运输需求约5700万TEU，同比下降4.1%，同时运力保持增势，将加大市场竞争和波动。


（执笔：上海航运交易所信息部 朱蓬舟、赵荣博）