题中三款车是豪华行政级轿车阵营中纯油、轻混和插电混动这三种不同的技术路线的代表。奥迪A6L和宝马5系已是40万级行政轿车的元老，而S90 插电式混动以相近的售价给了我们一套插电混动，带来动力性能和低得多的用车成本。
如果单单讨论是电气化程度、动力、配置、油耗或车价等某一方面可量化的指标，三款车之间其实不难选择；但实际买车时还是要亲身体验一下，再去结合设计、品牌、操控、舒适等这些元素而做出最终选择。每个人选车都会有自己的侧重，所以选择的结果也不尽相同，从我的角度来说，这个价位我来选的话会更偏向于S90插混，这个下面可以展开说。
一、40W可以买到三款车的具体配置是？
按市场终端价格（汽车之家本地经销商报价）估算，40万落地能买到三个品牌的具体车型分别是：A6L 45 TFSI quattro臻选动感型、525Li豪华套装/M运动套装和S90插电式混动四驱长续航智逸豪华版。
三款车的落地价相差幅度不算太大，而动力系统的技术路线及其导致的性能差异则成了最大的差异点。通常来说，油耗都是随着电动化程度的升高而一路下降。下面主要围绕设计、动力、能耗、驾控和特别卖点几方面来展开聊聊。
二、外观设计对比，购车喜好千人千面
奥迪A6L的形象已经从多年前的“官车”全面向年轻和运动靠拢，拥有动感型和致雅型两款前脸设计六边形进气格栅依然极具品牌辨识度。
新5系的外观设计可谓标新立异，，双肾造型主动式进气格栅边缘增加了LED灯带，夜间行车时能一眼分辨出它的身份。
沃尔沃S90插电式混动外观标志性的雷神之锤大灯加上维京之斧尾灯，车身侧面线条修长优美，并没有过分强调运动感，但它是那种典雅的美，个人认为比较耐看，越看越有味道。
三、动力性能及油耗对比
A6L 45 TFSI quattro动力系统采用2.0T高功版发动机，可输出180kW/370N·m的峰功扭，配合DQ381 7速湿式变速箱和+quattro ultra的纵置四驱布局令车辆可在7.2秒内完成零百加速。但得益于双离合变速箱的高传动率，百公里7.78升的WLTC综合油耗表现仍可圈可点。
由于预算40万的限制，5系只能选到525Li来进行对比。5系采用符合该级定位的前纵置后驱布局，全系48V轻混，2.0T低功版发动机输出140kW和310N·m峰功扭，搭配采埃孚8AT自动变速箱百公里加速8.2秒。 新5系主要通过皮带驱动的BSG电机在低速工况下提供一点额外的动力，也实现了发动机更大的停机范围和减速时的动能回收，令新525Li的百公里油耗低至6.5升。
S90 插电式混动采用了插混技术，是电气化最高程度最高的， 2.0T发动机虽然也要兼顾燃油经济性需求，但它丝毫没有在动力方面进行妥协，设计之初就是纯纯的性能取向。228kW/310ps & 400N·m的峰功扭，加上107kW/309N·m峰扭矩ERAD电机的共同出力，系统综合峰功扭高达335kW/709N·m，媲美超跑般的恐怖动力输出带来4.9秒的百公里加速体验。看齐了保时捷718。因S90插电式混动在动力电池外还有55升的油箱，超1000公里的综合续航里程十分适合出差和长途旅游出行等场景；就算在不具备充电条件时当纯燃油车使用，仅6.2升/100km馈电油耗也明显低于纯油和轻混同级车。
不论动力系统采用哪种技术路线，当前技术条件下都可以做高动力的性能取向，但动力提升面临的就是油耗同步提升，这样比一下电气化程度更高的S90插混显然更有优势。
四、驾驶体验对比
A6L配备了以换挡速度快、强调运动性格的双离合变速箱，那方向盘换挡拨片自然是必不可少的配置，可充分发挥动力系统的运动特性，提升驾驶乐趣。在手动模式液晶仪表转速指针的跳动，换挡段落感清晰，可以体验拳拳到肉的加速驱动感；而在日常行驶时，DQ381变速条的换档动作又变得几乎难以察觉，兼顾运动和舒适的双面特性符合该级别定位。
该级的三款车都没有用上空悬，A6L和S90 插电式混动都是采用前双叉臂+后多连杆，5系则为前后多连杆。A6L底盘调教表现出更强的运动取向，并没有完全向舒适性妥协，体现在车身对方向盘输入的灵敏度和良好的弯中侧向支撑。
传统认知当中，宝马以发动机变速箱之间的匹配以及底盘调教功力深厚而广受好评。新5系变速箱调教仍然保持了宝马发动机和采埃孚变速箱之间的高度默契，换挡动作干练，换挡逻辑维持宝马一贯高水准。
但G68的底盘调教却来了个出其不意但又在意料之中的大转变，就是整辆车的底盘调教和操控特征都向舒适性大幅靠拢。说是意料之中，是G68 5系的改变与G28 3系相似。虽然这样的转变可能与部分人的期望有所出入，但却更符合中大型行政轿车的调性，拥有更均衡更全面的表现。
此前在沃尔沃的试驾活动中体验了沃尔沃的插电式混动系统，日常满电时使用纯电模式通勤，最大化享用插混带来的低成本、零排放和安静舒适的出行体验。当动力电池SoC低于20%，系统会自动切换至混动模式；混动模式下，当车速在60km/h以下时，系统以电驱为主、发动机为辅的策略对车辆进行驱动；如车速达到60km/h以上时，则以发动机为主，电机为辅，这也是为了让电动机和发动机工作于各自更擅长的领域，以提高整车能效。
实际试驾中这沃尔沃这套插混系统在中大型车也表现出深不见底的动力，全力加速时能感受到发动机的声浪，由于ERAD电机的加力，整个加速过程比习惯的油车推进得更快，观感体验是一种气定神闲的快，在一小段加速后低头一看仪表，实际车速已比预想的要快得多，不论是从静止的全力加速还是高速上加速超车，沃尔沃插电式混动都有足够底气；与此同时，沃尔沃的底盘调教表现得较为稳健，给了我充足的信心。
我始终认为充沛的动力储备，才是该级别豪华车该有的表现。沃尔沃这套插电式混动不愧是新技术路线下的旗舰动力系统。
结语：
看到这里，相信手执40万预算的看官们选车方向更明确了一些。我也希望我的这些能给还在犹豫这几款车的人一些参考。还是像开篇说的那样，从我喜好的角度来说， 40万的价位我还是会选择S90插混。