车路云首批的20个试点城市会陆续发布车路云招投标，24年三季度招投标订单会逐步出炉。有政府资金支持的确定性板块，相比于远期的低空经济，车路云一体化相关受益公司能够较快落地兑现业绩。近期关注上海、深圳、杭州、重庆的全市招投标项目，20城合计超千亿元，车路云爆发规模将远超当年ETC。
(1)第一轮车路云一体化试点的申报和筛选情况:
2024年1月的通知要求全国城市在1月底前申报，第一轮有29个城市申报。经过初步筛选，有九个项目入围，包括北京两个、上海两个、广东两个（深圳和广州）、重庆、海南和郑州各一个。下一步，这九个项目的方案将由国家四部委组成的专家组进行评审，预计在7月底到8月初公布第一轮试点城市名单。
(2)车路云一体化涉及的核心内容
车路云一体化主要包括三个部分：智能网联汽车的准入、上路测试通行的相关问题和使用者主体的责任。在准入部分，主要评估智能网联汽车生产厂的设计能力、安全保障能力和安全监测能力。在上路测试部分，重点是产品的技术要求、动态驾驶任务执行情况、监管要求、人机交互要求、安全保障和数据安全。在使用者主体部分，重点是城市的交通条件、运行平台和安全保障人员的配置，特别强调交通安全、交通事故责任承担和网络数据安全。
(3)车路云一体化的系统构成
车路云一体化系统主要包括路侧设施、云控平台和相关系统。云控平台通常涉及城市级的交通局、交警局和规划局，强调功能、层次结构和用户服务内容。在云服务应用平台中，重点是智能网联汽车的应用特征、应用场景、交通管理与控制类型和范围，特别是数据对新能源汽车算法模型的更新和提升。
(4)国家在智能网联汽车和智慧道路建设方面的支持政策
国家在智能网联汽车和智慧道路建设方面加大了支持力度，包括城市道路智慧化建设和高速公路区域智慧公路建设。长沙、成都、深圳、乌鲁木齐等城市都获得了大规模的建设资金支持，例如乌鲁木齐获得了50亿元的贷款用于智慧交通建设。深圳也计划投资300亿元打造新能源智能网联汽车城。国家交通部和财政部也发布通知，鼓励各城市加快交通基础设施数字化转型，并提供补贴支持，东部沿海城市补贴比例为30%，中部40%，西部60%。
(5)智能网联汽车和传统交通信号控制模式的区别
传统的城市交通信号控制是中心化的集中控制，而智能网联汽车车路一体化强调去中心化的模式。通过端边缘计算，交叉口独立的数据采集和自适应建模可以大幅提升城市交通的管理手段和效率。这种新模式通过共享数据回传到指挥中心，实现对交通的优化管理。
(6)车路云一体化的经费来源
经费主要来自国家中长期债券，近期国家发行了30年和50年的长期债券，第一批规模达11000亿元。此外，还会有部分资金来自于地方政府的专项债。交通基础设施数字化转型的投资比例在东部为30%，中部为40%，西部为60%。未来，国家将在智慧交通和大数据等领域加大投入。
(7)智能网联汽车对城市交通的影响
当智能网联汽车占比达到10%时，城市交通将发生显著变化，如深圳预计40万辆智能网联汽车上路。随着智能网联汽车占比进一步提高至30%（约120万辆），城市道路结构和交通管理将迎来根本性变化，可能取消道路等级和交通信号灯。当占比达到70%时（约280万辆），整个城市的产业结构、居住模式和交通规划将彻底变革，例如可能取消市中心居住模式，甚至实现移动办公。
(8)城市交通基础设施软硬件投资的价值量
在城市关键节点，如双向八车道的十字交叉口，典型的规划建设成本为60万至80万元。关键投资包括信号灯、车辆限号设施和信号机等。信号机和基于其的控制平台是核心软硬件，负责整个交叉口的交通控制。这些问题和答案反映了车路云一体化的经费来源、智能网联汽车对城市交通的影响，以及交通基础设施投资的关键点，有助于投资者了解行业发展的方向和潜力。
(9)车路云一体化项目的总资金投入分配情况
根据交通部和财政部的文件，车路云de一体化项目的资金投入主要分为国家统一投入和地方配套资金，按30%、40%、60%的比例分配。这些资金主要用于交通基础设施建设，重点不在于回报，而是确保基础设施的完善。当然，也可以通过车路云一体化的服务和PDP引入社会资本来解决资金问题。例如，韩国现代曾计划投资100亿参与深圳的智能交通建设。