上周末写了2024年出海仍是绝对主线一文后，网页链接
今日市场再度将出海的逻辑演绎得非常充分，在此再对出海企业的理解做一些补充。
对于企业出海，核心在于企业具备全球竞争力，能够凭借自身的技术优势走出去，并且在全球的扩张与布局清晰而有节奏，最终重点是要通过出海带来盈利端的新增量。另外盈利端的提升也包括通过出海带来自身ROE的提升，多年来市场一直聚焦于内部发展，而出海企业通过海外的优秀经营提升了自身的盈利水平与ROE，理应收获其出海方面的估值重塑。
此外，市场对出海企业的衡量与评判不仅关注其盈利的水平，还关注其对于投资者的回馈。新国九条的价值观为市场长期健康发展树立了标杆，优秀出海企业通过稳健和良好经营为股东及投资者带来回报，更能获得市场的认可，带来正向反馈。
以宇通客车为例，2023年宇通拟向全体股东每1股派发现金股利1.5元（含税），计算合计拟派发现金红利33.2亿元（含税）。宇通在历史上的分红率都维持在较高水平，且历史上基本无股东减持行为，及其重视股东和投资者回报。
再如美的集团，在经营端稳步提升的同时，2023年分红较上年也同步提升，2023年公司拟每10股派现30元，对应分红率62%，而上年同期分红率为58%。
（以上标的不作为投资建议，仅作为数据参考）
回到今日的市场，日内演绎了我上一篇文章提到的电力设备出海和工业品出海等逻辑，文中作为电力设备出海典型企业而分析的海兴电力收获涨停。另外，客车出海的逻辑也持续演绎，除了宇通客车的强势，同样作为客车出海的中通客车今日涨停，上周我在调整期的布局也终于有所收获。
中通客车2023年收入23.63亿，海外收入占比55.68%。2024年第一季度收入12.82亿，同比增长84.73%。出海对于其业绩端带来的改善是显著的。
（以上分析不作为投资建议）
今日除了出海线的强势，轨交方向也比较强势。
日内的催化在于国铁招标，国铁采购平台周末发布了年内第一次动车组招标公告，共计采购165组动车组，从时间节点和招标数量上均超出预期。周末就在复盘文章中提到了相关数据。
在设备更新政策的强逻辑下，我在上周布局的思维列控也终于收获了，感谢市场，今天先写这么多。
$中通客车(SZ000957)$ $宇通客车(SH600066)$
（以上标的均不做投资建议）