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01Stellantis老板称不会向中国人出售任何旗下品牌
意大利政府近期正在与特斯拉和包括奇瑞在内的中国汽车制造商进行谈判，旨在吸引其中一家在意大利生产，以提振其多年下滑的本土汽车产量。
作为拥有意大利品牌菲亚特、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的汽车制造商Stellantis，其首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示，中国汽车在意大利生产，可能会迫使Stellantis做出一些艰难的决定，包括关闭工厂。
与此同时，塔瓦雷斯自豪地表示，他不会向中国人出售任何Stellantis品牌，并批评了汽车行业竞争对手的策略：“那些将中国汽车制造商引入意大利的人与那些将沃尔沃出售给吉利和上汽MG的人是站在同一立场上的。”“这不会发生在 Stellantis 身上，这不会发生在阿尔法罗密欧身上。”
据Fiom工会称，Stellantis计划在意大利裁减约 3,700 个工作岗位。该汽车制造商拒绝就员工变动的具体人数发表评论，但表示任何离职都将是自愿的。自今年年初以来，意大利的电动汽车需求大幅下降，买家等待罗马在2023年底提出的新补贴。
——来自CARSCOOPS与Automotive News Europe的报道
02 德国高端汽车制造商第一季度在中国市场销量下滑
德国三大高端汽车品牌——宝马、梅赛德斯-奔驰及保时捷周三报告，2024年第一季度中国市场销量持续下降，尽管有当局和制造商的多种刺激措施，但销量分别下降了3.8%、12%和24%。此外，由于美国港口海关因违反反强迫劳动法而扣押了数千辆保时捷、宾利和奥迪车辆，保时捷在北美市场的销量也下降了23%。
梅赛德斯-奔驰还报告了在亚洲市场的供应链瓶颈问题，但未提供具体细节。两家公司均表示，车型更新也影响了销售表现，其中梅赛德斯-奔驰在中国市场增加了E级车型，保时捷更新了Panamera和Taycan车型。
在全球需求疲软和竞争加剧的背景下，这些汽车制造商预计面临充满挑战的一年，销售增长放缓。宝马、梅赛德斯-奔驰和保时捷均在推动全电动车型的开发并更新传统内燃机车型，以努力提升销售并应对激烈的市场竞争。
——来自business-standard的报道
03 印度政府要求汽车行业准备“2047年汽车使命计划”
来自新德里4月10日消息，印度总理纳伦德拉·莫迪计划在9月份的印度汽车制造商协会(SIAM)和汽车零部件制造商协会(ACMA)年会上宣布全新的“汽车使命计划2047”(AMP 2047)。这一计划是印度新政府上任100天内推出的一部分，旨在大力推动印度汽车及其零部件的出口。
4月8日，重工业部(MHI)举行了一次会议，讨论如何在AMP 2047中整合成功案例和关键议题。会议的目标是到2030年实现30%的汽车及零部件出口，到2047年达到50%。
这将是印度继2006年和2016年两个先前的汽车使命计划之后的第三次尝试。先前的计划旨在将印度打造为全球汽车及零部件的首选制造和设计目的地，但成效有限。详情尚在最终确定中，未来的会议和讨论将决定AMP 2047的最终结构和实施细节。
——来自thehindubusinessline的报道
04印度预测2025财年汽车配件和汽车出口继续低迷
根据印度评级与研究公司（Ind-Ra）最新发布的报告，2025财年，受到欧洲和美国需求减弱的影响，印度汽车配件及汽车出口业绩预计将持续低迷。尽管2024财年上半年，汽车配套产品出口收入同比实现了2.7%的小幅增长，但相较于2023财年的5.2%增长率，明显有所放缓。
报告进一步指出，由于宏观经济挑战和地缘政治不确定性，2024财年第四季度至2025财年上半年的出口业绩可能会遭受冲击。此外，国内商用车制造商需求的放缓，加上出口市场的疲软，预计将抑制收入年增率在6%至8%之间。
更为严峻的是，随着全球原始设备制造商（OEM）寻求供应链多元化并减少对中国和欧洲等传统市场的依赖，依赖海外替换市场的汽车配套企业可能面临更大的挑战。这表明印度汽车配件制造商在未来几年内需要调整策略以适应变化的全球市场环境。
——来自business-standard的报道
05 非洲预计成为电池行业新兴出口市场，摩洛哥领先
根据GlobalData的分析，非洲正快速成为电池行业的一个重要市场，预计到2035年，摩洛哥将占据该地区电池需求的80%，主要需求来源为汽车行业。此外，Stellantis和雷诺在摩洛哥的重要投资加强了该国在全球汽车和电池市场中的地位。
2022年，Stellantis宣布对其位于Kenitra的制造工厂投入超过3亿欧元，目标是到2030年使其全球市场份额超过22%。Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯强调，中东和非洲地区的发展对公司全球扩张战略至关重要。
同时，中国电池制造商贝特瑞新材料集团和CNGR Advanced Materials也分别在摩洛哥的丹吉尔和卡萨布兰卡附近计划建设新工厂，这将进一步促进区域电池制造能力的提升。
——来自just-auto的报道
06 印度尼西亚汽车市场连续九个月下跌
印度尼西亚汽车行业协会(Gaikindo)的最新数据显示，2024年3月印度尼西亚新车销量为74,724辆，较去年同期的101,048辆下降了24%。这是自大流行后市场强劲反弹两年后，市场连续第九个月出现下跌。
央行在过去18个月将基准利率从3.5%上调至6%，此举压制了消费者的大宗购买需求。尽管2023年第四季度国家经济增长率约为5%，由于私人消费和投资增长放缓，经济依然表现不佳，部分被出口和政府支出的回升所抵消。
2024年第一季度整体汽车销量也显示出类似下降，总销量从去年同期的282,125辆下降24%至215,069辆。其中，乘用车销量下降19%至170,403辆，而商用车销量下降37%至44,666辆。
主要汽车品牌表现不佳，丰田年初至今销量下降23%至65,655辆，大发下降15%至46,003辆，本田下降40%至28,066辆，三菱下降13%至19,109辆，铃木下降21%至17,801辆。
此外，纯电动汽车(BEV)的市场占有率仍然低，今年以来销量仅为5,920辆。尽管如此，中国品牌凭借低成本车型在此领域逐渐占据主导地位，五菱缤果小型车以及其他几款中国和越南品牌车型在本地市场表现出色。
为推动内需和吸引外来投资，印尼政府已将纯电动汽车销售税折扣从11%降至1%，并暂停对投资本地生产的公司征收纯电动汽车进口关税，直至2025年底。
——来自just-auto的报道
07 澳大利亚新车销量创纪录，丰田销量领先
澳大利亚汽车行业继续呈现增长态势，2024年3月新车销量达到109,647辆，打破了2018年3月的106,988辆的历史记录。今年第一季度的总销量也创下历史新高，达到304,452辆，同比增长13.2%。
FCAI首席执行官托尼·韦伯表示，过去12个月中有9个月销量创纪录，显示行业的强劲表现。他警告称，行业面临的挑战包括生活成本的持续压力和即将推出的新车效率标准（NVES），这将在未来九个月内对行业和消费者产生影响。
销量数据显示，SUV占总销量的58.9%，而乘用车销量占比下降至16.1%。轻型商用车市场份额也有所减少，从22.6%下降至21%。纯电动汽车市场份额上升至9.5%，而混合动力和插电式混合动力汽车市场份额显著增长至14%，电动车型占总市场的23.5%。
在品牌表现方面，丰田以18,961辆的销量领先市场，其次是福特、马自达、三菱和起亚。福特Ranger成为澳大利亚最畅销的汽车，其它畅销车型包括丰田RAV4、特斯拉Model Y、丰田HiLux和三菱欧蓝德。
——来自just-auto的报道
08 新西兰新车市场3月销量大幅下滑
新西兰汽车工业协会(MIA)首席执行官Aimee Wiley报告，受到更广泛经济放缓的影响，以及为对抗通胀而提高的利率，新西兰3月份新车市场需求持续疲软。3月的新车注册量仅为11,616辆，同比下降27.4%，较2022年同期下降44.7%。
从年初至今，新车销售额较2023年下降了10.8%，较2022年下降了27.8%，较2021年下降了23.4%。市场领导品牌依旧是丰田（20.6%市场份额）、三菱（12.8%）和福特（12.1%）。在能源类型方面，纯电动汽车市场份额为4.5%，插电式混合动力汽车为1.9%，而混合动力汽车占22.2%，内燃机汽车仍占大多数（71.4%）。
在细分市场中，皮卡/底盘驾驶室、中型SUV和紧凑型SUV分别占市场份额的25.4%、22.8%和22.1%。丰田RAV4、起亚Stonic和起亚Seltos为排名前三的车型。
商用车市场稍显稳定，3月份的注册量同比下降6.5%，但年初至今增长了13.4%。在这一市场细分中，福特以32.6%的份额保持领先，其次是丰田（23.9%）和三菱（20.2%）。福特Ranger、三菱Triton和丰田HiLux是商用车市场的热门车型。
——来自just-auto的报道