一部分人认为海控从10元涨到17元是估值修复，是对前两年极低市值的一种纠正，但机构认为1500亿的海控非常合理，疫情前500亿市值加上疫情赚的2000亿，分掉一半，还剩1000亿，正好1500，分歧点就在这里，当然我觉得机构这种算法就是垃圾，毕竟海控相比于疫情前，周期底部的盈利能力已得到大幅提升，机构又认为没有全行业公司亏损的底部不算底部，他们的认知里价格战一定会发生，而且是那种能把全行业搞亏损的价格战

红海去年11月开始封锁，之后船公司开始绕行，但海控股价除了12月有个脉冲以外，之后毫无反应，这段时间算不算和红海脱敏？海控股价真正走好是4月运价开始上涨，5月份6月份运价继续大涨，炒高海控那波资金应该看的是即期运价而不是红海，上周的大跌是运价开始下跌，货量减少，旺季提前的可能性越来越大，如果这个成立也就意味着后续传统旺季的货量会减少，运价会快速下跌，所以资金撤离，不愿意博弈后面运价和业绩了

有时候分不清是情绪推动还是价值回归，或者本身就是综合反应。价格涨，即可以解释为情绪推动，又可以解释位价值的快速回归，快速拉升后价值还没有回归到位，价格又快速下跌，基本可以说之前的上涨是红海情绪的推动为主，可也是在股价快速下跌后才能这么说，才能做出这个判定，此时已经大幅度回落了，可惜，但又很难避免。当然如果之前价格快速拉升，一口气拉到价值回归，甚至有高估而不是半山腰，那这个过程就是既有红海情绪又有估值回归了。

1.据说由于以色列层层加码，和谈又失败了，那周一是不是欧线期货继续坐火箭，直到开出去几光年，再也不回来。
2.海控是本分的海上运输工，赚点钱糊口而已，才不要去参与任何红海，什么价格都能运，做好一切能做到的服务，特别是端到端。
3.海控尽快出业绩预告，不要高高在上。

当务之急是管理层在H破净之际大力回购！以显价值之实！

明明就对赚少赚多影响巨大怎么能脱敏呢？

需要让市场先在无外在影响状态下完整运行满一年，让市场看到再多的船集运也不亏钱。那市场会自然博弈出一个常态集运估值。可能还要在等1年多。

如何脱敏呢，跌到位，自然就脱敏了

资金对一个股票甚至的偏见是很难扭转的，因为大资金始终会参考过往的估值水平，要提升估值的话，短的要三五年，长的可能要十年八年

不脱敏每年吃分红也足够了，说今年不亏明年亏分红马上没有的拉黑就完事