50亿人民币市值用20年 变到1000亿泰铢市值我信。变1000亿人民币市值 也许80年以后人民币贬值到一定地步可以期待。总体来说标题党+痴人说梦 毫无意义//@江丰:回复@江丰:这是本文章的最后补充，也是未来千亿市值的重要逻辑：大股东省交通对粤运的关照，我举两个例子，都是满满的真金白银用钱说话，基本是白送：
1，2013年省交通以4.48亿注入汽运业务，其中1.66亿元将透过向母公司转让旗下国际贸易及智能通交通业务权益支付（当时是亏损及不赚钱项目），其余2.82亿元则以发行永久性次级可换股证券支付，可换股证券换股价为每股3.34港元（就是CB)，而当时粤运的股价仅仅为1.31港元，溢价达155.07%。2015年，粤运汽运这块的纯利就达1.8个亿，而且还继续增长。另外，这个注入价是包括86个客运站场的及以原始价格入账的超百万平方米的商业土地储备，这个注入价简直就是白送。而2016为了准备回A理顺股权，省交通毫不在意就行权了，她认为这是零钱，而市场却整整误读了一年，直到宣布回归A股。
2，以开发渔人码头之名收购鲘门服务区，深汕公路的鲘门服务区土地面积500亩(33.3万平方米)，代价约5774 万元人民币，资产包括土地及附属建筑物,还包括鲘门服务区的构筑物、管道、机器设备、电子设备及园林苗木等。这又是一次白送价，别理什么开发渔人码头这幌子，这个收购价连服务区建造成本价都不到。麦当劳当日亚洲销量第一的就是这服务区，广东传统塞车黑点，如果重签油站肯定创新高，保守也要4个亿20年，综合其他商业区，便利店，广告位，土地等，按实业估值这对服务站至少值6个亿。回归A股集资最好的用途之一就是用成本价收购省交通的优质服务区，租金都省了。

明眼人一眼看出3200亿（截止2015年）资产的省交通要通过粤运这平台盘活资产，汽运的注入开了个极为成功的先头。省交通很多资产以历史成本价入账，随便盘活资产够撑爆粤运。未来粤运千亿市值不是一句简单空谈的。小股东可以跟着粤运这辆“腾飞的开车”喝点汤，这碗汤足够大，毫不夸张地说，够我们喝一辈子。

这是我这文章最后的补充部分了，很简单容易理解的价值，虽然最近价值回归不少，但股价仅为2017年PE十倍左右。
另外，这文章只限于雪球交流，拒绝转载。粤运小股东赚粤运自身发展的钱足够一辈子活的很好。
感谢阅读。
$粤运交通(03399)$