| 发布于: | 雪球 | 回复：11 | 喜欢：1 |
等ADS3.0七月到10月这段期间更新了，看看效果如何，智驾最大的作用就体现在销量上，一切都要看销量，智驾这个东西怎么说呢，站在华为的角度是所有厂商都用它的技术，我不觉得智驾对于估值有很大的影响，对于上市公司来说，利润和增速才是影响市值和估值的核心因素，今年能赚六七十亿，明年120亿左右，后年180亿左右，按照这个增速和利润，它的上限就是最多四五千亿，当然能不能有这么高的利润和增速，都是拍脑袋，要花时间去跟和修正。我想起了以前他们老是说比亚迪如果拆分成七八个公司，最低也有万亿市值，想想其实有点好笑，资本市场看的是你的增速和利润，而不是看其他，毕竟茅台也就一个，护城河摆在那里。比亚迪最高万亿市值，最高一年赚300亿，今年一季度增速放缓了很多，今年中低端车非常卷，要靠出海，所以出海没有特别大的增量，现在6500亿其实不便宜，但也不贵。估值区间基本上按照未来三年最高净利润20-30pe去算，市值大致多少就很容易算的出来。其他人的话听听就好，什么智驾怎样怎样，你也不知道人家什么目的，有没买，仓位多少是不知道的，毕竟我们是真金白银买
我觉得这也是一个预期差，是把赛力斯定位于新能源汽车，还是智能汽车。炒作新能源汽车的时代已经过去了，比亚迪是新能源汽车之王；但自动驾驶和智能汽车的时代才刚刚开始，当自动驾驶成为标配的时候，估计舞台上只有华为和特斯拉，而赛力斯将是华为智驾的旗帜。
问界和享界虽然车型不一样，但是对标的都是BBA这种高端市场，一个是SUV一个是轿车，两个的价值可以说半斤八两。华为看重问界是因为华为需要靠它打出名声，但是这不代表享界不被重视，且享界和问界其实对标的用户群差不多，倒是MPV的傲界用户群不太同。