| 发布于: | 雪球 | 回复：33 | 喜欢：0 |
呵呵，景嘉微用了美国的EDA工具，编程语言也是美国的，说卡你就卡你，编译器不让你用。其实业内人士都知道，景嘉微的AI连寒武纪都不如
海光早就拿到了全部的源代码，已经自主研发了好几年了，出了好几代新产品。
你没注意到我的问题核心。如果海光类比高铁，海光发展应该比AMD好，但是看海光的迭代速度要落后于AMD，这就是我说的，你在发展别人也在发展，你只学到了半桶水的技术根基不牢，发展速度就很难超别人。
先不说几家合资厂在新能源领域被比亚迪碾压，现在他们的自主品牌车燃油车不也干不过奇瑞、吉利、长城。沃尔沃有些技术确实不错 但吉利收购沃尔沃的时候已经做起来了，只能说收购沃尔沃让吉利更强，就算没有沃尔沃吉利也不大可能做的比几大合资公司自主品牌更烂。
之前说过，中国高铁一只独秀，即有自己的努力，也有时代因素，这个时代中国大建高铁，资金、政策都很丰厚，研发资金不愁 ，技术可以快速迭代。反观竞争对手，没啥订单，自然无法迭代技术，一个快跑，一个趴着走，当然会被赶超。
现在的海光也很努力，很优秀 ，但国外竞争对手没有歇着，国内竞争对手也没有歇着。
一季度的数据已经出来了，合资厂数据依然不是非常理想。电车和油车是没啥可比性，但是电车和油车都比不过“山寨小厂”，有点对不起这么多年合资获取的丰厚利润以及当初市场换技术的初衷。
拿汽车和芯片做简单类比当然不对，更不能以此否定海光的努力和产品的优势。只是目前zen6是不是要出了，海光四号不知道发售没有。引进先进技术肯定是好事，也有利于企业发展，但太依赖技术引进似乎有时候也会变成一种负担。
寒武纪就是比景嘉微好。广西仔[大笑][大笑]
分两种情况，比如高铁一开始走的是技术引进 但现在确实中国已经领先世界了。简单的复盘一下，这20年只有中国大规模建设高铁，有大量订单和工程实践为高铁发展提供支撑，法德日虽然技术早，但这20年投入要远小于中国，这就是积小胜为大胜，以空间换时间吧。
另一种情况则是汽车行业，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽合资伙伴都不差吧，车型也很好吧，但消化吸收速度既没有原厂研发速度快，更没有吉利、比亚迪这种山寨小厂迭代快。
产业发展不是一两句话能说清楚的，只能马后炮。
首先油车销量里面绝大多数还是合资车，既然合资主要资源肯定更投入到合资车企，再花大力气搞自主品牌岂不是左右互搏有何必要，说的对长安搞合资一般的才发展自主。再说难道自主品牌不是砸钱研发搞上去的吗，比亚迪前几年研发投入也至少是上汽一半，没被人甩开太多，这两年反超，去年接近400亿，反而是上汽两倍多，要是比亚迪研发投入只有上汽的七八分之一，难道还能有现在