| 发布于: | 雪球 | 回复：0 | 喜欢：1 |
你搞错了，海直就相当于一个出租车公司，并不能创造什么应用场景。应用场景是属于直升机本身的。如果直升机服务能赚钱，对于吉祥这样的航空公司，很容易就增加一个直升机业务部门，对这种航空公司来说，直升机业务没有门槛。
跟你说了这么多的应用场景，你还在颠覆直升机、无人机，这些只是生产工具，懂吗？让你了解一下英伟达，你看看你自己回复的东西。你的认知水平就到此止步了，不要再回复了，已经没有交流的必要。
你要是认为随便哪个公司都能开通任何应用场景，那是你我的认知不同，我不与你辩解。
你说这个应用场景的价值是直升机本身，说明你还没有懂什么叫做产品与价值。茅台就是一种白酒，他的应用场景除了喝以外还有送礼办事、买面子，其他白酒不是酒吗？那其他白酒为什么不能有这个应用场景呢？这就是产品与价值的重构，我这样讲，你能理解吗？
还有对应低空，看看低空飞行需要什么？需要多少年的低空数据积累与行业经验，这个不是你哪个直升机都能够随便具有的。最简单的，飞行驾照都不一样，你了解吗？
不想就具体哪个公司开展讨论，想说的是低空这整个产业。整个产业开发出的几百个新应用场景将会是颠覆性的产业。当然，这几百个新应用场景总会有几个行业领先企业去带头去做，至于是谁有哪些，仁者见仁，智者见智。
讨论再没有盖棺定论之前谁也不知道对错，不要上来就说谁错了，显得很没水平。
你没有理解我说的应用场景是什么意思，英伟达是开发了应用场景，他做GPU，找到了新场景，原来GPU显卡是做图像显示的，现在把它用来做算力，相当于找到新的应用场景，成就了英伟达。
我这样讲，能理解吗？
你说的那些传统航司没有新应用场景可开发了，原因是大飞机的限制，所以估值没有想象空间了。而类似海直能开发的场景却很多，比如现在的航空应急救援、低空游览、城市空中交通、海上石油、陆上巡线等等。仅以其中一个场景——海上石油就成就了海直以往的估值。所以，你想想，多一个应用场景就是资本市场多多少估值？这也就是低空经济为什么很多人看不懂的原因，因为他们不知道低空经济到底有哪些应用场景，不知道就连现在公检法都在贡献低空经济产值。
再说一点，行业内的，空中交通运输，也就是UAM，将会以一种超乎所有人想象的方式发展，这涉及的东西比较多了，言尽于此。#低空经济#