编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：程潇熠。
作者 | 程潇熠
编辑 | 吴岩
在“软件定义汽车”的新时代，电子电气架构作为汽车智能化的基底，已成为各大车企的研发重点。
9月27日，通用汽车全球电气化产品、系统及软硬件副总裁丹·尼科森（Dan Nicholson）在上海宣布，将在中国及北美市场同步推出全新一代电子架构，今年第四季度在中国市场上市的中型豪华轿车凯迪拉克CT5将是首款搭载车型。到2050年，该电子架构将应用于超半数的在华销售车型上。
通用汽车旗下品牌车型大多为燃油车，凯迪拉克CT5同样如此。通用汽车全新一代电子架构既可适用于电动车，也可在轿车、卡车等燃油车上应用并进行整车OTA升级。
“软件系统已成为汽车行业的最新战场，它是汽车企业保持竞争力的关键所在。”丹·尼科森在技术解析会上表示，电子架构好比是车辆的“大脑和神经系统”，它几乎连接、驱动并控制车辆的所有功能。也正是基于这样的“基础设施”，车辆才可以确保其所有子系统有序和谐地协同工作。
通用汽车全新一代电子架构示意图，蓝色线条均为电子架构
未来汽车日报/摄
智能网联汽车的快速发展带来了电子控件及传感器数据量的爆炸式增长，也对汽车互联及电子带宽提出了新要求。早在2017年，科技部就已将“智能电动汽车电子电气架构研发”定为新能源汽车的重点项目。
据尼科森介绍，全新一代电子架构由通用汽车全球团队300多名研发人员共同开发，拥有100多项专利，信息处理速度为每小时4.5TB，约为通用汽车上一代电子架构处理速度的5倍。以一部约为50G的1080P未压缩影片为例，4.5TB相当于92部高清未压缩影片，可连续观看12天。
通用汽车于20世纪90年代开始开发电子架构，以整合复杂的电线、传感器和控制模块，旗下皮卡、轿车和SUV车型均采用了相同的电子架构。2015年。通用汽车开始进行全新一代电子架构的开发，为其电动车、Super Cruise超级智能驾驶系统、智能网联系统在内的技术应用打基础。
未来汽车日报（ID：auto-time）了解到，Cruise自动驾驶车型未能率先搭载全新一代电子架构，而是使用现有架构的改进版本，原因在于“自动驾驶技术的迭代速度很重要，不可能为了等新一代架构推出后再去整合”。
未来汽车日报/摄
至于为何率先搭载在凯迪拉克车型上，或许能从通用在华销量中窥得一二。在去年全球车市下滑的背景下，通用汽车在中国的销量同比下跌10%至364万辆，其中，凯迪拉克在华销量首次突破20万辆。
此外，丹·尼科森表示会向合作伙伴推广新一代架构，但不会将其标准化开放。“我们希望开拓一些新的途径、新的领域，而不是把我们的技术以标准化的方式在行业内推广。”
（我是36氪未来汽车日报作者程潇熠，关注智能网联、自动驾驶及共享出行动态，随时欢迎交流。请加微信tuanzi_C，添加请备注姓名、公司、职位。）