图片来源：被摄影耽误的韭菜
封面配图：摄图网
在工作中，我们常常听到物流行业内部人讲零担，快递，甚至还有快运，物流什么的，那么这些概念到底是什么意思呢？有人说是按照公斤段来分，有人说是2B还是2C来分，但其实都不太精确。按公斤段分只是比较笼统的说法，30kg以下是快递，以上是零担，但实际上30kg以上的快递也是会收的，零担也有30kg以下的。其实，最本质的区别是定价和服务的差异。
物流公司在做业务时，大家普遍的以为都是门到门的，即从发货门送到收货门，快递业务的定价就是这样的，但实际上零担的定价却不是门到门的，零担的货物一般比较大，早期大家发货的时候经常出现货被拉走卖了的情况，所以对于零担物流公司来说，门店就承担了营销和保障的功能，这个情况下就产生了两种服务，上门和接货：上门，即发货人把货拉到门店，因为物流公司开了很多门店，非常方便，下班后客户就把货拉到门店就可以了，接货指的是物流公司的接货车去客户那里接货，这要付一个接送货费；所以，物流公司的定价实际上是网点到网点的定价+接送货费，并不是简单的门到门，而接送货费是有最低一票限制的，这就导致了低公斤段发零担价格太贵；而零担的续重定价很便宜，快递公司的续重很贵，因为对于快递公司来说大货无法上分拣，就通过续重的价格来限制大货，所以对于高公斤段货发零担最合适。
举例：德邦股份的两个明星产品快递和精准卡航的定价（上海-广州）
大件360快递：首重3kg，21元，续重5元/kg
精准卡航：2.31元/kg，最低一票139元，接货最低一票30，但实际开展中往往是免费，送货费0.1元/kg，但最低一票30元
所以，我们可以看到，由于门店的存在使得零担和快递的收货流程不同，定价也不同，也就自然的形成了30kg的分界线。本质上是运营模式不同，导致的定价的不同，表现出来的就是公斤段侧重点不同。