$潍柴动力(SZ000338)$
2020年9月16日，潍柴发布了全球首款本体热效率50.23%柴油机；2022年1月8日，再次将热效率提升到51.09%；2022年11月20日，又一次提升到52.28%；2024年4月20日，再次突破极限，将热效率提升至53.09%，进一步提升我国在全球内燃机行业的影响力和话语权。
内燃机本体热效率是什么？简单来说，就是指不依靠余热回收装置，将柴油燃烧的能量转化成发动机有效输出功的比例。本体热效率越高，发动机的经济性越好。
以商用车为例，每一个百分点热效率的提升，对于牵引车用户们而言，都意味燃油成本的下降。而潍柴不断提升的热效率，便是助推整个运输行业降本提效的过程。与45%～46%热效率水平相比，53%热效率柴油机经济性提升14%左右。按照重型牵引车一年跑25万公里测算，每年可以节省柴油1.2万升左右，目前柴油市场价每升7.8元，一年可以为车主节省约9.8万元。
柴油机热效率的持续提升，是一项极其复杂的系统工程。潍柴在52%热效率柴油机基础上，围绕燃烧、空气、燃油、摩擦等四大系统，创新性开发了四大关键核心技术——高膨胀燃烧技术，燃烧效率提升3.5%，热效率提升0.3个百分点；混流增压技术，压端效率达86.7%，涡端效率达83%，热效率提升0.25个百分点；高效燃油喷射技术，采用WISE自主ECU，大流量、无泄漏喷油器及低功耗燃油泵，热效率提升0.2个百分点；低阻减摩技术，采用低流量曲轴等关键零部件，热效率提升0.15个百分点，再次将柴油机本体热效率提高1个百分点，全球首次突破53%大关。
人才、资金持续投入 潍柴再塑行业天花板
正如谭旭光所说，潍柴连续四次突破柴油机热效率世界纪录，这项成果属于潍柴，更属于全球行业。
此次，潍柴能够再次突破自我极限，实现柴油发动机热效率以及天然气发动机热效率的再提升，离不开全球供应链伙伴的共同努力，更关键的在于潍柴掌握了高膨胀燃烧技术等多项关键核心技术。而这项革命性的颠覆，也源于潍柴动力科学技术研究总院下，多部门的协作与突破。
在潍柴，科技创新是企业运营的重中之重，研发人员的薪资待遇水平最高，科技生态最优。当家人谭旭光曾评价说“像疯子一样去创新的人最可爱”。谭旭光对研发投入更是从不眨眼——仅发动机板块，潍柴连续10年研发投入300亿元，不断向着关键核心技术发起挑战。此外，潍柴每年还会根据相应的需求，与高校合作，并对各个部门进行补充，以支撑整个研发体系在人才资源上的需求。
奉行人才战略的同时，潍柴还坚持对研发资金的不断投入，保证了整个研发体系的可持续性。同时持续深化与德国博世、奥地利AVL、德国FEV等国际一流企业合作，整合全球科技资源，掌握了高端液压、高功率密度发动机、燃料电池、高端电机控制等核心技术。正因为如此，潍柴才能不间断的输出最前沿的研发成果，塑造行业发展的新天花板。